© Tổng lượng dẫu máy là 3 lít, độ cao mặt dẩu
(khỉ xe nguội) nên ở giữa khoảng max và mln của
thước đo.

© Bộ lọc dầu máy cẩn được thêm dầu máy trước khi lắp,
đổng thời bôl một lớp dầu máy lên vòng bít kín; cả cụm
phải được cổ định chắc chắn, tính bít kín tốt.

© Sau khl động cơ nóng, dưới tác dụng xung kích của
tải trọng, các bộ phận không được xuất hiện hiện tượng
thẩm thấu, rò rỉ.

© Áp suất dẩu máy tốt nhất nên là: Khỉ chạy không tảl
nơl áp suất thấp không nhỏ hơn 30 kPa, nơi áp suất cao
không nhỏ hơn 180 kPa; thiết bị cảnh báo áp suất dầu
máy tính năng tỗt, đáng tin cậy.

© Kiểm tra ống làm
nóng dung dịch làm mát
và công tắc nhiệt (động
cơ loại JV).

© Kiểm tra dây dẫn của
bộ gia nhiệt trong đường
ỗng nạp khí nhánh và
công tắc nhiệt (động cơ
loại JV).

© Ống chân không mềm, công tắc điều chỉnh nhiệt
độ của thiết bị nạp khí ổn nhiệt không bị hỏng, kết nỗl
chắc chắn, công tắc chuyển đổi không khí nóng lạnh
làm việc nhạy bén, chính xác.

© Ống gia nhiệt không bị lão hóa, hư hỏng, rạn nứt,
liên kết chắc chắn, khi nhiệt độ dung dịch làm mát nhỏ
hơn 60°c, bộ gia nhiệt trong ổng nạp khí bắt đầu làm
việc; khi nhiệt độ dung dịch làm mát lớn hơn 70°c nó
sẽ ngừng làm việc.

© Kiểm tra áp suất
nhiên liệu và áp suất duy
trì của hệ thống (động cơ
phun xăng điện tử).

© Bình xăng không bị lão hóa, hư hỏng; đẩu nỗi không
rạn nứt, rò rỉ, lấp đặt chắc chắn.

® Thay toàn bộ bộ lọc nhiên liệu và cái kẹp, lắp đặt
chắc chắn, bít kín tốt.

© Bơm nhiên liệu làm việc bình thường, không phát
âm thanh lạ.

© Tiêu chuẩn áp suất nhiên liệu (động cơ phun xăng
điện tử): khl chạy không tảl là 230 – 250 kPa, khl tăng
tốc là 260 – 280 kPa; sau khi bơm nhiên liệu ngừng làm
việc 10 giây, áp suất hệ thống cẩn lớn hơn 150 kPa.

© Kiểm tra độ mở cửa chắn
gió tay, điểu chỉnh tốc độ
không tải và tình trạng thải.

© Van điều tiết khí, cửa chắn gió đóng mở tự nhiên,
các cửa van đóng kín khít, cơ cẩu liên động vận hành
linh hoạt, không lỏng lẻo, vòng đệm, các chốt khóa
đểu có tác dụng tốt.

© Các bộ phận liên kết chặt chẽ, tính bít kín tốt.

® Các hệ thống làm việc và thiết bị phụ trợ đểu làm
việc tốt.

© Tốc độ không tải ổn định, tăng tốc tốt, tốc độ
không tảl là 800 ± 50 vòng/ phút, khí thải phù hợp
tiêu chuẩn quỗc gia.

©Cứ di chuyển được 60.000
km lại làm sạch bộ phun xăng,
kiểm tra áp suất mở của bộ
phun xăng.

© Kiểm tra tốc độ không
tải và xả.

© Thời gian đánh lửa chính xác, điểu chỉnh tốc độ
không tải; tốc độ không tải ổn định, tính năng tăng
tốc tốt, tốc độ không tải là 800 ± 50 vòng/ phút, khí
thải phù hợp tiêu chuẩn quốc gia.

© Kiểm tra tình trạng làm
việc của van điện từ trong
bình than cacbon hoạt tính.

© Van điện từ của bình than cacbon hoạt tính làm
việc nhạy bén.

© Đường ống trong hệ thống thông gió sạch sẽ,
thông suốt, kết nỗi chắc chắn không rò khí.

© Kiểm tra xem bên trong bộ
chuyển đổi xúctác ba chiều có
bị rạn nứt, tắc hay không.

© Kiểm tra tác dụng của bộ
chuyển đổi xúc tác ba chiều.

© Vỏ bảo vệ của bộ chuyển đổi xúc tác ba chiều cần
hoàn chỉnh, liên kết chắc chắn; bên trong không bị
rạn nứt, không tắc nghẽn, làm việc hiệu quả.

© Các đường ống kết nối tốt, không rò rỉ.

® Cứ di chuyển được 80.000 – 100.000km lại cẩn
phải thay bộ cảm biến khí ô xỉ, 60.000 – 80.000km lại
thay bộ chuyển đổi xúc tác ba chiều.

© Bánh đà không được lắc đảo, rãnh không mài mòn
quá mức, chuyển động không tạo ra âm thanh lạ.

© Đẩy bánh đà quay với áp suất khoảng 98N, độ
võng các bộ phận nên là: chỗ máy phát điện xoay
chiều là 12mm, chỗ bơm nước là 10mm, chỗ bơm trợ
lực chuyển hướng Ià5mm.

©Kiểm tra bơm nước.

® Kiểm tra tình trạng làm
việc của bộ điểu tiết nhiệt độ.
© Kiểm tra tình trạng làm
việc của quạt gió làm mát.

© Nắp bộ tản nhiệt, bình nước và bề mặt kết hợp
tốt, kín khít, van áp suất của nắp bình sạch sẽ,
không tấc, có thể mở bình thường.

® Độ cao bề mặt dung dịch làm mát cẩn nằm ở
giữa đường giới hạn trên dưới của bình chứa dầu,
lượng dung dịch làm mát là 6 lít.

© Bơm nước không phát ra tiếng động lạ, rò rỉ.

© Bộ điểu tiết nhiệt độ làm việc nhạy, chính xác,
mở khl nhiệt độ ở 87°c ± 2°c, đổng hổ dung dịch
làm mát báo chính xác (nhiệt độ làm việc bình
thường của hệ thống là 90 -105°C).

© Quạt gió làm mát vận hành ổn định, tốc độ số
cao thấp có sự thay đổi rõ rệt, không phát tiếng ổn;
công tắc nhiệt làm việc ổn định, chính xác, số tốc độ
thấp bật khi 95°, sỗ điều khiển bật tại 105°c.

© Điểu chỉnh khoảng cách
điện cực của bugl.

© Bugi loại tuổi thọ không cao cứ mỗi 30.000 km
lại thay mới; bugi loại tuổi thọ cao cứ mỗi 60.000
km lại thay mới.

© Kiểm tra đường dây cao
áp và giá trị trở kháng của bộ
phân điện.

© Kiểm tra trục và tính
trạng kết hợp của vỏ bộ phận
điện, và bôi trơn.

© Kiểm tra cánh quạt của bộ
phát sinh tín hiệu Hall, kiểm
tra rãnh giữa rotor cánh quạt.
© Kiểm tra, điều chỉnh góc
đánh lửa sớm.

© Các điện cực không bị ăn mòn, nếu điện cực trung
tâm ngắn hơn tiêu chuẩn 2mm, cắn thay mới.

© Đường dây cao áp không được rạn nứt, rò điện,
đầu nổi không được thiếu, giá trị điện trở phù hợp
quy định

© Trục và vỏ bộ phân điện kết hợp ổn định, rãnh
nhỏhơn1,0mm.

© Cánh quạt không bị biến dạng, tiêu chuẩn rãnh
khí là 0,2-0,4 mm.

© Góc đánh lửa sớm: động cơ loại JV là 6° ± 1°;
động cơ loại AFE là 12° ± 1 °; động cơ loại AJR là 12°

±4,5°.

® Lực siết chặt đai ốc cỗ định trên ống nạp, xả khí
nhánh là 24N/m.

© Kiểm tra tình trạng của
bộ li hợp.

© Kiểm tra độ cao và
chất lượng dầu bánh răng
của hộp số.

® Làm sạch lỗ thông khí.
® Kiểm tra, bôi trơn cơ
cấu điểu khiển sang số

© Dầu bánh răng sạch sẽ, không bị biến chất, không có
mùi khét; quy cách dầu bánh răng là AP1GL – 5; bề mặt
dầu nên ở viền dưới miệng nạp dầu.

© Lỗ thông khí sạch sẽ, thông suốt.

© Cơ cấu sang sỗ điều khiển lỉnh hoạt, nhẹ nhàng,
làm việc binh thường, không phát âm thanh lạ và nhảy
sổ, giắt sỗ.

© Kiểm tra các bộ cảm
biến, đo áp suất trong ổng
dầu chính.

® Kiểm tra cơ cấu điểu
khiển

© Bộ làm mát dầu hộp sỗ không bị hư hỏng, rò rỉ, áp
suẩt trong đường dầu chính của hệ thống thủy lực cẩn
phù hợp với tiêu chuẩn gốc của nhà sản xuất.

© Cơ cấu sang số điểu khiển linh hoạt, nhẹ nhàng,
làm việc bình thường, không phát âm thanh lạ và nhảy
sổ, giắt sổ.

©Kiểm tra khớp cac đăng
ở trong trục dẫn động.

© Khi lắp nắp chống bụi mới không được để chỗ nắp
chổng bụi xuất hiện chân không.

© Khớp cac đăng không bị lỏng, không bị kẹt, không
phát ra âm thanh lạ.

© Kiểm tra chất lượng và
độ cao bề mặt dầu trong
bơm thủy lực trợ lực.

© Kiểm tra bộ giảm chấn
chuyển hướng.

® Kiểm tra tình trạng
làm việc của bơm thủy lực
trợ lực.

© Bể mặt dung dịch trong bình chứa cẩn nằm trong
đường giới hạn.

© Lớp chống bụi của bộ chuyển hướng không rạn nứt,
hư hỏng, bị kẹt, đáng tin cậy.

© Dầu thủy lực chất lượng tốt, bề mặt dầu luôn nằm
trên đường giới hạn, quy cách dầu là ATF hoặc Dexron
II, cứ di chuyển được 60000 -100000 km lại thay mới.
© Thiết bị trợ lực chuyển hướng làm việc tốt, không
phát âm thanh lạ.

© Kiểm tra lượng chuyển
động tự do của vô lăng.

© Kiểm tra định vị bánh
xe, điểu chỉnh tia trước hoặc
điểu chỉnh, thay mới các bộ
phận liên quan.

© Kiểm tra, điểu chỉnh góc
chuyển hướng bánh trước.

© Vô lăng có vị trí chính xác, chuyển hướng nhẹ
nhàng, linh hoạt, không có lượng chuyển động tự
động.

© Tiêu chuẩn định vị bánh xe nhưsau:

Bánh trước: góc nghiêng ngoài là -50′ ± 15′, độ
chênh lệch cho phép của hai bánh trái phải là 10′.
Góc nghiêng sau của chốt chính: chuyển hướng cơ
học là 50′ ± 30′; lái tự lực thủy lực lầ 1°30′ ± 30′,
độ chênh lệch cho phép của hai bánh trái phải là
30′ Góc nghiêng trong của chốt chính là 13°47′, góc
tổng tia trước là 8′ ±8′

Bánh sau: góc nghiêng ngoài là -1°30′ ± 20′, độ
chênh lệch cho phép của hai bánh trái phải là
30′ Góc tổng tia trước là -12′ ±20′, độ chênh lệch
cho phép của hai bánh trái phải là 20′ (từ tháng 9
năm 2000 những loại xe trước đây mã VIN lầ LS-
VACFD07YB103826, góc tỉa trước của bánh sau là
25′ ± 15′, góc nghiêng ngoài là -1°40′ ± 20′)

© Giá trị góc chuyển hướng: bánh trong là 40°18′,
bánh ngoài là 35°36′.

© Lắp lại và bôi trơn toàn
bộ cụm phanh, điểu chỉnh
rãnh với vành xe.

© Bể mặt trổng phanh không bị dính dầu, không
rạn nứt, xuất hiện rãnh, lượng ăn mòn đường kính
trống phanh nhỏ hơn 1mm, độ sai tròn nhỏ hơn
0,1 Omm.

© Bể mặt má phanh không được dính dầu, không
hư hỏng; độ dẩy tiêu chuẩn là 5mm, giới hạn màl
mòn Ià2,5mm.

© Vành xe chuyển động lỉnh hoạt, không phát ra
âm thanh lạ; rãnh hướng trục nhỏ hơn 0,1 mm.

© Lắp lại và bôi trơn toàn
bộ cụm phanh, điểu chỉnh
rãnh với vành xe.

© Bể mặt đĩa phanh không được rạn nứt, có vết
nứt, tạo rãnh; độ dẩy má phanh không được nhỏ
hơn quy định: hệ Lx là 10mm, hệ 2000 là 17,8 mm;
lượng lệch bể mặt tròn (diễm viển lớn nhất) nhỏ
hơn 0,05 mm.

© Bể mặt má phanh không được dính dầu, rạn nứt,
độ dẩy glớỉ hạn là 2,5 mm (không gồm má phanh).
© Ống thắng bánh xe bít kín tốt, hổi vị tự động.

© Lực siết chặt bu lông cỗ định kìm phanh là 70 N/m.
© Vành xe chuyển động linh hoạt, không phát ra
âm thanh lạ, rãnh hướng trục nhỏ hơn 0,1 mm.

© Kiểm tra đường ống dẩu
phanh.

® Kiểm tra ống thắng chính
và tình trạng làm việc của bộ
chân không trợ lực.

© Xả không khí trong hệ
thống.

©Kiểm tra hành trình tự do
của bàn đạp.

© Đường ống phanh không bị rạn nút, lão hóa,
xoắn vặn, khi xe di chuyển không bị va vào bẫt cứ
bộ phận nào của xe, liên kết chắc chắn, các bộ phận
không bị rò rỉ.

© Ổng thắng chính, ống thắng bánh xe và bộ trợ lực
bít kín tốt, bộ chân không trợ lực làm việc hiệu quả.
@ Trong hệ thống không có không khí, tính năng
phanh tốt, công tắc đèn báo hiệu nhạy bén, hiệu quả
© Hành trình tự do của bàn đạp phanh không nhỏ
hơn 1/3 tổng hành trình phanh.

© Kiểm tra công tắc đèn báo
phanh tay.

© Sỗ răng có tác dụng của bộ phanh tay là 2 – 3
răng, có tác dụng với những con dốc 20%.

© Công tắc đèn báo phanh tay nhạy bén, hiệu quả.

© Khi nhấn giá treo nhún lên xuống, khoảng cách
giữa cẩn đẩy viên bi và sàn bộ phanh dao động <
0,8 mm, lớp lót cẩn đẩy dưới tốt, phỗi hợp không
lỏng lẻo.

© Lò xo giảm chấn không bị hư hỏng, định vị đáng
tin cậy.

® Các bộ phận không bị biến dạng, nứt vỡ, liên kết
chắc chắn, lực siết chặt là: đai ốc nối giá đỡ xe với
tay lắc dưới của hệ thống treo trước 60 N/m, đai ỗc
nối bộ giảm chấn với thân xe 60 N/m; đai ỗc nối giá
đỡ xe với tay lắc dưới của hệ thống treo sau 70 N/m,
đal ỗc nôi bộ giảm chấn với thân xe 35 N/m.

© Tiến hành chuyển đổi các
lốp xe.

© Kiểm tra, bổ sung hơi.

® Tiến hành cân chỉnh
bánh xe.

© Áp suất hơl trong lốp xe đạt tiêu chuẩn (không tải).
® Hai bánh trước chuyển động không bị lắc, độ cân
bằng < 5g.

© Bánh xe được lắp phù hợp với yêu cẩu, lực siết
chặt bu lông cổ định lốp xe là 110 N/m.

© Kiểm tra tình trạng
làm việc của bộ nâng hạ
kính cửa xe.

© Kính cửa xe hoàn hảo, sạch sẽ, không có vết nứt, lắp
chắc chắn, tính năng bít kín tốt.

© Bộ nâng hạ kính cửa xe làm việc tự do, định vị chính xác,
không bị kẹt, không tự động trượt xuống hoặc kéo lên.

©Kiểm tra dây an toàn.

© Tất cả các dây an toàn đều có tác dụng tốt.

© Gương chiếu hậu và các thiết bị trang trí trong xe đểu
còn tốt.

© Kiểm tra mức dung
dịch điện giải.

© Đo điện áp, bổ sung
điện.

© Độ cao bề mặt dung dịch điện giải phù hợp với quy định.
© Khi dòng điện phóng ra của bình ắc quy > 110A điện
áp không được thấp hơn 9,6 A.

© Đo điện áp đẩu ra
của máy phát điện.

© Khi máy phát điện quay với tốc độ 1000 vòng/ phút
(bộ phận dùng điện chịu toàn bộ phụ tải), điện áp đẩu
ra can >12,5 V.

© Cứ di chuyển được 60.000 km cẩn bảo dưỡng máy
phát điện.

© Kiểm tra tình trạng
làm việc của bộ khởi
động.

© Công tắc điện từ của máy khởi động làm việc linh
hoạt, đáng tin cậy, không phát ra âm thanh lạ.

© Cứ di chuyển được 60000 km cẩn bảo dưỡng máy
khởi động

© Các đèn chiếu sáng khác, CÒI, các bảng điểu khiển,
thiết bị tín hiệu đểu đẩy đủ, làm việc hiệu quả.

© Động cơ điện của bộ gạt nước khi hoạt động không
phát ra âm thanh, cắn gạt nước lắp đặt chắc chắn, vị trí
thực hiện chính xác, sạch sẽ.

® Thiết bị làm sạch nguyên vẹn, làm việc hiệu quả.

© Các đường dây điện đểu tốt, không rò điện, Hên kết
chính xác.

© Thiết bị khí nóng làm việc bình thường.

® Thiết bị điều khiển làm việc bình thường.

©Thay bộ lọc dầu máy.
©Kiểm tra áp suất dầu máy
và thiết bị cảnh báo.

© Tổng lượng dầu máy là 4 lít.

© Mực dẩu (trạng thái xe nguội) cẩn nằm trong
đường giới hạn trên và dưới.

© Bộ lọc dầu máy cẩn được thêm dẩu máy trước
khỉ lắp, đổng thời bôi một lớp dầu máy lên vòng
bít kín; cả cụm phải được cỗ định chắc chắn, tính
bít kín tốt, không bị tắc, sau khi động cơ nóng, dưới
tác dụng xung kích của tải trọng, các bộ phận không
được xuất hiện hiện tượng thẩm thấu, rò rỉ.

© Thiết bị cảnh báo áp suất dẫu máy tính năng tốt,
đáng tin cậy.

© Kiểm tra thiết bị ổn nhiệt
khí nạp.

© Kiểm tra ống gla nhiệt
dung dịch làm mát và công
tắc nhiệt.

® Kiểm tra dây dẫn và công
tắc nhiệt của bộ gia nhiệt
trong đường ống nạp khí
nhánh.

© Ống chân không mềm, công tắc điều chỉnh nhiệt
độ của thiết bị nạp khí ổn nhiệt không bị hỏng, kết
nỗi chắc chắn, công tắc chuyển đổi không khí nóng
lạnh làm việc nhạy bén, chính xác.

© Ông gia nhiệt không bị lão hóa, hư hỏng, rạn
nứt, liên kết chắc chắn.

© Khi nhiệt độ dung dịch làm mát nhỏ hơn 70°c,
công tắc nhiệt được bất; khi nhiệt độ dung dịch làm
mát lớn hơn 70°c, công tắc nhiệt sẽ ngắt.

©Thay bộ lọc nhiên liệu.
©Kiểm tra bơm nhiên liệu.
© Đo áp suất nhiên liệu và
áp suất duy trì của hệ thống.

© Bộ lọc nhiên liệu lắp đặt chắc chắc.

© Bơm nhiên liệu làm việc bình thường, không
phát âm thanh lạ.

© Áp suất nhiên liệu tiêu chuẩn là 260 kPa.

© Hệ thống phun nhiên liệu sạch sẽ, thông suốt.

© Kiểm tra van một chiểu.
© Kiểm tra bể ngoài và tính
bít kín của bình than cacbon
hoạttính và bình chứa dầu.

© Bình than cacbon hoạt tính, bình chứa dáu tốt,
bít kín tỗt, lưới lọc sạch sẽ, thông suốt, làm việc
bình thường.

© Bộ lọc PCV sạch sẽ, làm việc bình thường.

© Đường ổng trong hệ thống thông gió sạch sẽ,
thông suỗt, kết nối chắc chắn không rò khí.

© Kiểm tra bình nước, van
áp suất của nắp bình, và ống
dẫn nước.

© Kiểm tra chất lượng dung
dịch làm mát và mưc dung
dịch.

® Kiểm tra bơm nước.

© Kiểm tra tình trạng làm
việc của bộ điểu tiết nhiệt độ.
© Kiểm tra tình trạng làm
việc của quạt gió làm mát.

© Bễ mặt kết hợp của nấp bình nước tỗt, van áp
suất trên nắp bộ tản nhiệt được mở khi áp suất đat
120-150 kPa.

© Mực dung dịch làm mát cẩn nằm ở giữa đường
giới hạn trên dưới của bình chứa dầu, lượng dung
dịch làm mát là 6 lít.

@ Bơm nước không phát ra tiếng động lạ, rò rỉ.

© Bộ điều tiết nhiệt độ làm việc nhạy, chính xác,
mở khi nhiệt độ ở 88°c ± 2°c, đổng hô dung dịch
làm mát báo chính xác (nhiệt độ làm việc bình
thường của hệ thống là 90- 105°C).

© Quạt gió làm mát vận hành ổn định, không phát
tiếng ổn; công tắc nhiệt làm việc ổn định, chính xác

© Điều chỉnh độ xoắn của
dây truyền động.

© Bánh đà không được lắc đảo, rãnh không mài mòn
quá mức, chuyển động không tạo ra âm thanh lạ.

© Quỵ định thay mới đai cam: động cơ 5 van khí
cứ di chuyển được 60.000km lại thay đai cam và
bánh căng cam; động cơ 2 van khí cứ di chuyển được
80.000 km lại thay đai cam, kiểm tra hoặc thay thế
bánh căng cam.

© Kiểm tra xem bên trong bộ
chuyển đổi xúc tác ba chiểu có
bị rạn nút, tắc không.

© Kiểm tra tác dụng của bộ
chuyển đổi xúc tác ba chiều.

© Các đường ống kết nổi tốt, không rò rỉ.

© Bộ cảm biến khí ô xi làm việc tốt, tác dụng tỗt.

© Cứ di chuyển được 30.000km cẩn thay bugi.

© Kiểm tra nắp trên của
buồng van khí.

© Kiểm tra, điểu chỉnh hành
trình tự do của bàn đạp bộ li
hợp.

© Kiểm tra tình trạng làm
việc của bộ li hợp.

© Hành trình tự do của bàn đạp bộ li hợp: 15 –
25mm.

© Bộ li hợp kết hợp ổn định, không trượt, không
phát ra âm thanh lạ, phân li triệt để, hổi vị linh hoạt.

© Kiểm tra mực dầu và chất
lượng dẫu bánh răng của
hộp số.

© Làm sạch lỗ thông khí.

@ Kiểm tra, bôi trơn cơ cấu
điểu khiển sang sổ.

© Dầu hộp số sạch sẽ, không bị biến chất, mực dầu
nên ở viền dưới miệng nạp dầu.

© Lõ thông khí sạch sẽ, thông suốt.

© Bộ làm mát dẩu hộp sỗ không bị hư hỏng hay
rò rỉ.

© Cơ cấu sang sỗ điều khiển linh hoạt, nhẹ nhàng,
làm việc bình thường, không phát ra âm thanh lạ và
nhảy sỗ, giắt số.

© Quy cách dầu bánh răng của hộp sổ tay là APIGL
-4.

® Quy cách dầu hộp sỗ tự động là Dexron II; cứ
di chuyển được 60.000 km lại thay dầu hộp sỗ tự
động.

© Kiểm tra khớp cacđăngở
trong trục dẫn động.

© Khỉ lắp nắp chỗng bụi mớl không được để chỗ
nắp chổng bụi xuất hiện chân không.

© Khớp cac đăng không bị lỏng, không bị kẹt,
không phát ra âm thanh lạ.

© Kiểm tra lượng chuyển
động tự do của vô lăng.

© Kiểm tra định vị bánh
xe, điểu chỉnh tỉa trước hoặc
điều chỉnh, thay mới các bộ
phận liên quan.

© Kiểm tra, điều chỉnh góc
chuyển hướng bánh trước.

© Vô lăng có vị trí chính xác, chuyển hướng nhẹ
nhàng, lỉnh hoạt, không có lượng chuyển động tự
động.

© Định vị bánh xe cẩn nằm trong phạm vỉ tiêu
chuẩn, nếu không đúng, cán điểu chỉnh lại. Tiêu
chuẩn định vị bánh xe nhưsau:

Bánh trước:

Góc nghiêng ngoài là -0′ ± 20′

Góc nghiêng sau của chổt chính là 1 °30′ ± 30′.

Bánh sau:

Góc nghiêng ngoài là -0,00′ ± 5′

Tổng góc tia trước của bánh sau là 1°20′ ± 10′

©Giá trị góc chuyển hướng:

Bánh trong là 40°20′.

Bánh ngoài Ià35°40′.

© Lắp lại và bôi trơn toàn
bộ cụm phanh, điều chỉnh
rãnh với vành xe.

© Bể mặt đĩa phanh trước và sau không bị dính
dâu, không rạn nứt.

© Lực siết chặt bu lông cố định kìm phanh lầ 70
N/m, vành xe chuyển động linh hoạt, không phát
âm thanh lạ; rãnh hướng trục nhỏ hơn 0,1 mm.

© Độ dẩy tiêu chuẩn của đĩa phanh bánh trước
là 12mm, giới hạn mài mòn là 10mm; tiêu chuẩn
độ dẩy của má phanh bánh trước là 14mm, giới
hạn mài mòn là 7mm; tiêu chuẩn đường của trống
phanh bánh sau là 181mm, giới hạn mài mòn là
183 mm; tiêu chuẩn độ dẩy của má phanh bánh sau
là 5mm, giới hạn màl mòn là 2,5mm.

© Kiểm tra đường ổng dẩu
phanh.

© Kiểm tra hành trình tự do
và độ cao của bàn đạp phanh.
© Kiểm tra đèn báo sự có
ABS.

© Quan sát đèn báo sự cỗ
ABS.

© Đường ổng phanh không bị rạn nứt, lâo hóa,
xoắn vặn, khl xe chuyển hướng tối đa không bị va
vào bất cứ bộ phận nào của xe, liên kết chắc chắn,
các bộ phận không bị rò rỉ.

© Trong hệ thống không có không khí, tính năng
phanh tốt, công tắc đèn báo hiệu nhạy bén, hiệu quả.
© Hành trình tự do của bàn đạp phanh là 15 –
25mm, độ cao của bàn đạp là 75mm.

© Dèn báo sự cỗ ABS không báo hiệu có sự cỗ.

® Kiểm tra hành trình tự do
của bộ phanh tay.

® Kiểm tra công tắc đèn
báo phanh tay.

© Công tắc đèn báo phanh tay nhạy bén, hiệu quả.

® Kiểm tra lò xo giảm chấn.
® Cổ định các bu lông.

© Khi nhấn giá treo nhún lên xuống, khoảng cách
giữa cần đẩy viên bi và sàn bộ phanh dao động <
0,8 mm, lớp lót tay lắc dưới tốt, phối hợp không
lỏng lẻo.

© Kiểm tra, bổ sung hơi,
thực hiện cân bằng bánh xe.

© Áp suất khí trong lốp xe đạt tiêu chuẩn:

Không tải: bánh trước 200 kPa, bánh sau 180 kPa.
Đẩy tải: bánh trước 200 kPa, bánh sau 260 kPa.

© Lực siết chặt bu lông cổ định lốp xe là 110 N/m,
bánh xe được lắp phù hợp với yêu cẩu.

® Chất lượng cân bằng bánh xe < 5g.

© Bộ nâng hạ kính cửa xe làm việc tự do, định vị
chính xác, không bị kẹt, không tự động trượt xuống
hoặc chạy lên.

© Tất cả các dây an toàn đều có tác dụng tốt.

© Đèn báo sự cố của túi khí an toàn không sáng, hệ
thống túi khí an toàn tốt, lắp đặt chắc chắn.

© Gương chiếu hậu và các thiết bị trang thí trong
xe khác đều cồn tốt.

© Kiểm tra tình trạng vận
hành của máy phát điện.

© Kiểm tra tình trạng làm
việc của bộ khởi động.

© Yêu cầu tính năng của máy phát điện: điện áp
đầu ra 12 – 14V.

© Vỏ ngoài máy khởi động, liên kết chắc chắn với
động cơ, công tắc điện từ của máy khởi động làm
việc linh hoạt, đáng tin cậy, không phát ra âm
thanh lạ.

© Kiểm tra mực dung dịch
điện giải.

©Đo điện áp, bổ sung điện.

© Mực dung dịch điện giải phù hợp với quỵ định.
© Đẩu điện áp của bình ắc quỵ không được nhỏ
hơn 12V.

© Kiểm tra âm thanh còi,
điểu chỉnh khỉ cẩn thiết.

© Các đèn chiếu sáng khác, còi, các bảng điều khiển,
thiết bị tín hiệu đều đầy đủ, làm việc hiệu quả.

© Động cơ điện của cẩn gạt nước khỉ hoạt động
không phát ra âm thanh, cần gạt nước lắp đặt chắc
chắn.

® Khi kiểm tra còi ở khoảng cách 2 mét trước xe,
cấp âm thanh là 90-115 dB(A).

© Các đường dây điện đểu tỗt, không rò điện, liên
kết chính xác.

® Nếu chỉnh không chuẩn, cần thực hiện lại quá trình kéo căng.

© Dùng lực ngón tay nén vào ký hiệu ▼ để cổ định đai định thời. Kim chỉ (13) và rãnh lõm (14)
của phẩn gắm cẩn xếp lệch nhau (hình chữchi).

® Quay trục khuỷu (2) vòng thuận theo chiểu kỉm đổng hổ cho đến vị trí điểm chết trên của
xỉ lanh (1).

©Đảm bảo klm chỉ (13) đỗi chiếu đúng rãnh (14) trên phẩm gẩm.

© Lực siết chặt đai ốc (6) trên bánh xích pulley của trục khuỷu là 90N/m + 90°.

^«3^ (60N-m+90°)
(25N-m) r%_

AW

¹¹

10 (10N-m)

© Đảm bảo ký hiệu định thời 3 và 4 đối chiếu đúng với nhau.

© Oảm bảo đối chiếu đúng ký hiệu định thời 5 của bánh xích trục cam.

© Nếu muốn tiếp tục sử dụng dây đai định thời, cắn dùng phấn ghi rõ phương hướng chuyển
động trên dây.

© Siết chặt bu lông cố định pulley trục khuỷu sỗ 9, lực siết là 25 N/m.

© Siết chặt bu lông cố định động cơ sổ 8, lực siết là 40 N/m + 90°, sử dụng bu lông mới.

© Siết chặt bu lông cỗ định động cơ sỗ 7, lực siết là 25 N/m, sử dụng bu lông mới.

© Siết chặt bu lông cỗ định động cơ sỗ 6, lực siết là 60 N/m + 90°, sử dụng bu lông mới.

© Đảm bảo bu lông lắp động cơ sỗ 6 đối chiếu đúng với viển 17 của giá đỡ.

© Dảm bảo đối chiếu đúng ký hiệu định thời 4 và 5. Đảm bảo dây đai giữa các bánh xích của
bên không có lực kéo được kéo căng.

® Đảm bảo viển lôi cố định 18 được ăn khớp chính xác.

® Quay bộ kéo căng ngược và thuận chiểu kim đổng hổ lẩn lượt 5 lẩn, đến khi bộ kéo căng
quay tới tận cùng mới thôi.

® Sau khi bộ kéo căng được quay ngược chiều kim đổng hổ tới tận cùng, từtừ quay thuận theo
chiều kim đổng hổ, đến khi kim chỉ 18 chỉnh đúng rãnh lõm 20 trên phẩn gầm.

© Quay trục khuỷu 2 vòng thuận theo chiều kim đổng hổ đến vị trí điểm chết trên của xi lanh 1.
Trong điểu kiện không dừng lại, quay ổn định trục khuỷu 45°.

©Đảm bảo kim chỉ 18 căn chỉnh đúng rãnh lõm 20 trên phẩn gẩm.

© Dùng lực ngón tay nén vào ký hiệu T để cỗ định đai định thời. Kim chỉ 19 và rãnh lõm 20 cẩn
xếp lệch nhau (hình chữZ).

© Lấp đai định thời, cẩn đảm bảo dây đai giữa các bánh xích ở bên không có lực kéo luôn căng.
® Quay bơm nước thuận theo chiểu kim đổng hổ để làm căng dây đai. Sử dụng tua vít (chú ý:
khi dùng ngón tai cái hoặc tay trỏ cong lại 90° ở chỗ ký hiệu Y, thấy sức căng của dây đai định
thời thích hợp là được).

® Quay trục khuỷu (2) vòng thuận theo chiều kim đổng hổ, đảm bảo ký hiệu định thời (2) và (3)
đổi chiếu đúng với nhau.

© Cẩn phải kiểm tra độ căng của dây đai.

Bả na 18 Kvhiêu đinh thời của xe Volkswaaen Passat 1.8

; … ^W\ W(lON’tn) y
(SON • m)

© Quay trục khuỷu thuận theo chiểu kim đồng hổ đến vị trí điểm chết trên của xi lanh (1).

© Đảm bảo ký hiệu định thời (7) và (8) đỗi chiếu đúng với nhau.

® Sử dụng cờ lê lục giác trong 8mm sỗ 12, từ từ quay bánh kéo căng ngược chiểu kim đổng hổ,
đến khi lỗ đẩy và than (13} của bộ kéo căng nhắm chuẩn nhau.

© Sử dụng đinh chỗt 1,5 mm cố định bánh kéo căng tại vị trí lúc trước (chú ý: không được nới
lỏng bu lông (14) của bộ phận kéo căng).

© Nếu muốn tiếp tục sử dụng dây đai định thời, dùng phấn ghi rõ phương hướng chuyển động
trên dây.

© Lắp dây đai định thời lên bánh xích trục khuỷu và bánh xích phụ trợ.

© Đảm bảo ký hiệu định thời trên pulley trục khuỷu đối chiếu đúng với (7).

© Lắp đai định thời lên bánh kéo căng và bánh xích trục cam (chú ý: đảm bảo dây đai giữa các
bánh xích ở bên không có lực kéo luôn căng).

© Sử dụng cờ lê lục giác trong 8mm số 12, từ từ quay bánh kéo căng ngược chiểu klm đổng hổ,
đến khi chổt 13 được tháo xuống.

© Quay bộ kéo căng thuận theo chiểu kim đổng hổ đến khi thanh đẩy (15) hoàn toàn duỗi ra.
© Quay trục khuỷu 2 vòng thuận theo chiều klm đổng hổ đến vị trí điểm chết trên của xỉ lanh (1).
® Đảm bảo ký hiệu định thời (7) và (8) đỗi chiếu đúng VỚI nhau.

® Lực siết chặt bu lông sỗ (9) của pulley trục khuỷu là 25 N/m.

© Đảm bảo ký hiệu định thời trên pulley trục khuỷu và ký hiệu trên dây đai định thời đỗi chiếu
đúng với nhau.

© Đảm bảo lỗ lớn trên tấm căng của bánh xích trục cam nằm đổi diện nhau.

® Nếu lõ lớn không khớp nhau, cẩn quay trục khuỷu một vòng thuận theo chiểu kim đổng hổ.

© Hơi vặn chặt bu lông số (4) của bộ phận kéo căng, đảm bảo pulley của bộ kéo căng vẫn có thể
quay được bằng tay.

© Di chuyển tấm ngăn cách (6) có đường kính 23mm ở giữa nắp dây đai định thời và dây đai
một quãng 23mm.

© Lắp cờ lê xoắn (5) lên bu lông lục giác của bộ kéo căng, kéo căng dây đai định thời tới 4,5
N/m, đổng thời vặn chặt bu lông (4) của bộ phận kéo căng.

Cân đỗi pulley. Đảm bảo rãnh lõm căn chuẩn đúng phẩn lói ra trên bánh xích trục khuỷu.

® Nếu muốn tiếp tục sử dụng dây đai định thời, dùng phấn ghi rõ phương hướng chuyển động
trên dây.

© Siết chặt bu lông của pulley trục khuỷu tới 25 N/m.

® Đảm bảo ký hiệu định thời khớp với (7).

© Quay trục khuỷu (2) vòng thuận theo chiều kim đổng hỗ.
© Đảm bảo ký hiệu định thời (5) và (6) khớp nhau.

© Đảm bảo lỗ lớn trên tấm căng của bánh xích trục cam nằm đổi diện (9).

® Nếu lỗ lớn hướng ra ngoài, cẩn quay trục khuỷu một vòng thuận theo chiều kim đổng hỗ.

© Sử dụng cờ lê lục giác (11), từ từ quay pulley của bộ kéo căng thuận theo chiều kim đông hô,
đến khi thanh đẩy khớp với lỗ trên vỏ bộ phận kéo căng.

© Nếu muỗn tiếp tục sử dụng dây đai định thời, dùng phấn ghi rõ phương hướng chuyển động
trên dây.

© Đảm bảo bánh xích của trục cam có thể chuyển động tự do, nhưng không được nghiêng.

© Đảm bảo chỗt cỗ định trục khuỷu được định vị chính xác tại (1 )0.

© Bắt đầu từ bánh xích trục khuỷu, lắp dây dai định thời theo hướng ngược chiều kim đổng hổ.
© Đảm bảo dây đai giữa các bánh xích ở bên không được kéo luôn căng (chú ý: nếu muổn tiếp
tụcsửdụng dây đai định thời, cẩn ghi rõ phương hướng chuyển động).

© Sử dụng cờ lê lục giác (11), vặn chặt hễt cỡ pulley của bộ phận kéo căng thuận theo chiều
kim đổng hó.

© Tác động lực 15 N/m ngược chiểu kim đổng hổ lên bộ phận kéo căng (19).

© Lắp pulley trục khuỷu, đảm bảo rãnh trên pulley và vành xe căn chuẩn (20).

\ij/v

1

Móng đo ngoài; 2 – Móng đo trong; 3 – Tấm lò xo; 4 – Bu lông cỗ định; 5 – Khung
thước; 6 – Thân thước; 7 – Thước đo độ sâu; 8 – Thang đo.

© Khi đo đường kính trong, di chuyển móng đo vào trong, khiến khoảng cách giữa hai
móng nhỏ hơn đường kính trong của bộ phận được đo, sau đó từ từ di chuyển thước ra
phía ngoài, khiến hai móng tiếp xúc VỚI bộ phận được đo.

© Khl đo, cẩn để thước đo vuông góc với bộ phận được đo, siết chặt đinh ốc. Khi đo
đường kính ngoài, ghi lại kích thước nhỏ nhất, khi đo đường kính trong, ghi lại kích
thước lớn nhất.

© Khi sử dụng thước kẹp để đo độ sâu của một bộ phận, cẩn đặt móng đo tiếp xúc
vuông góc với bề mặt được đo, sau đó từtừdỉ chuyển thước, khiến móng tiếp xúc với bộ
phận đo. Lực di chuyển không được quá lớn, để tránh hiện tượng thước bị nén quá đà sẽ
gây ảnh hường tới độ chính xác của thước và độ chính xác của kết quả đọc được.

© Khỉ dùng xong, cẩn lau sạch thước kẹp, đổng thời bôi một lớp vaseline công nghiệp,
sau đó cất vào trong hộp, không được tháo rời, đè vật nặng lên.

© Cộng tổng sỗ giá trị trên thân thước với sỗ giá trị thập phân sẽ th” ^ợc kích thước
cẩn đo.

1 – Khung thước; 2 – Thớt đo; 3 – Vít panme; 4 – ồng cỗ định; 5 – ống vỉ phân;
6 – Bộ phận đo lực; 7 – Chốt khóa.

Dựa theo phạm vi đo có thể chia thành các loại 0 – 25 mm, 25 – 50 mm, 50 – 75 mm, 75 –
100 mm, 100 -125 mm. Mặc dù panme có kích thước khác nhau, nhưng phạm vi đo của
mõi loại đều là 25 mm, cấu tạo của nó được mô tả như hình vẽ.

1. Kiểm tra lõipanme

® Lau sạch bể mặt thớt đo.

© Quay đĩa bánh bánh cóc, khiến hal đẩu thớt dựa vào nhau, đến khi bánh xích phát ra
2 – 3 âm thanh kẹt kẹt, lúc này kiểm tra giá trị thể hiện.

® Đoạn đẩu của ống vỉ phân cẩn khớp với vạch “0” của ống cỗ định.

© Vạch “0” của ống vỉ phân cẩn khớp với đường gốc của ống cỗ định.

© Nếu trong hai điểm trên có một vạch T không khớp, thì thước panme này có sai sót,
cẩn kiểm tra điều chỉnh lại mới được tiếp tục đo.

1. Phương phápsửdụng:

® Lau sạch bể mặt của bộ phận được đo, đổng thời đặt vào giữa hai thớt của thước trắc
vỉ, khiến đường trục trục vít của thước vuông góc hoặc song song với đường trung tâm
của bộ phận cẩn đo, nếu đo nghiêng, sẽ gây ảnh hưởng trực tiếp tới tính chính xác của
phép đo.

© Quay tay xoay, khiến đầu thớt tiếp cận VỚI bể mặt bộ phận được đo, lúc này chuyển
sang quay đĩa bánh cóc, đến khl bánh cóc phát ra âm thanh “kẹt kẹt” mớl dừng lại, giá trị
chỉ thị lúc này chính là kích thước đo được của bộ phận cẩn đo
© Đo xong, sau khi hạ ống vi phân xuống, cẩn lấy panme ra.

© Sử dụng xong, lau sạch panme, đảm bảo vệ sinh sạch sẽ, đồng thời bôi một lớp
vaseline công nghiệp, sau đó đặt vào hộp bảo quản. Tuyệt đổi không được đè vật nặng
lên, làm cong panme, đổng thời hal đẩu thớt không được tiếp xúc, để tránh gây ảnh
hưởng tớl độ chính xác của thước.

© Tim ‘AQÍĨÌ đường vạch ngang trên ổng cố định khớp VỚI vạch nào trên ổng vl phân,
sẽ đọc được bộ phận sỗ thập phân (tức % của mm), bộ phận chưa đủ một vạch (phẩn
“qhìn, của mm) có thể ước chừng.

® ^ng giá trị hai lẩn đo lai sẽ thu đươc kích thước cần đo.