1 Túi khí an toàn cho người lái

Bình chứa dầu lái tự lực thủy lực

Ị Bơm lái tự lực thủy lực

/ / Van điều khiển 4|pỗí/

9 \ 4l \ & Bơm chuyển hướng

\ Cơ cẩu truyền động chuyển hướng

Động cơ lái tự lực thủy lực (xi lanh động lực)

Botor phụ trợ

Vòng hình chữ 0 ^ ,x

^ Thân bơm .T pj / Vòng hình chữO

* Vòng hình chữ0

True chủ đông rx* .V , X
nu \ r^y ‘ Đẩu tiếp cửa vào
Pulley Xtxr ‘*531^^

Bítdầu 1 Bulông
ổ t ỉ ” Van *ưu

Vòng kẹp n Vòng bít kín

Bu lông trên pulley * Van điều khiển lưu lượng

mục

© Đường ống thủy lực để không khí lọt vào.

© Dây dai dẫn động bơm dầu quá lỏng hoặc bị trượt.

© Nơi đẩu tiếp nối của các đường ống dầu tiếp xúc không tốt, có hiện tượng rò rỉ.

© Đường ống dẫu bị tắc, hoặc bộ lọc tích quá nhiều chất bẩn.

© Bơm dầu bị hỏng, rò rỉ nghiêm trọng.

© Van an toàn, van hạn áp của bơm bị rò rỉ, lực đàn hỗl của lò xo giảm sút hoặc điều chỉnh
không thích hợp.

© XI lanh động lực hoặc xỉ lanh điểu khiển chuyển hướng bít kín không tốt.

© Kiểm tra áp suất đẩu ra của bơm dầu chuyển hướng, nếu áp suất đẩu ra không đủ, chứng
tỏ bơm dầu có vấn để, lúc này cẩn tháo bơm dầu, kiểm tra xem bơm dẩu có bị mòn hoặc rò rỉ
nghiêm trọng, van an toàn, van hạn áp có bị rò hoặc kẹt, lực đàn hổi của lò xo có bị giảm hoặc
điều chỉnh không phù hợp, các ổ trục có bị xoắn hoặc mòn nghiêm trọng hay không. Đỗi VỚI
bơm cánh quạt, cắn kiểm tra vòng bít kín trên rotor và vòng bít dầu xem có bị hỏng hay không.
ĐỐI VỚI bơm bánh răng, cẩn kiểm tra xem rãnh giữa các bánh răng có quá lớn hay không. Kiểm
tra sự cố và tiến hành sửa chữa, khỉ cẩn thiết phải thay bơm dẫu.

mục

© Đẩu tiếp đường ống dầu bị lỏng hoặc đường ống dầu bị nứt.

© Bơm dầu bị mòn nghiêm trọng hoặc hỏng.

© Tính năng của van điểu khiển chuyển hướng không tốt.

© Kiểm tra xem trong dung dịch dầu có bọt khí hay không, nếu có bọt khí, cẩn kiểm tra vị
trí để lọt khí và tiến hành khắc phục, sau đó xả hết không khí. Nếu không có lọt khí, chứng tỏ
đường ống dẫn dẩu đã bị tắc hoặc bơm dẩu bị mòn nghiêm trọng thậm chí đã hỏng, cần sửa
chữa hoặc thay mới.

© Đường ống dẫn dầu để không khí lọt vào.

© Dây dẫn động của bơm chuyển hướng bị trượt.

© Áp suất đẩu ra của bơm chuyển hướng không đủ.

© Van điểu khiển lưu lượng của bơm chuyển hướng bị kẹt.

© Tiến hành kiểm tra áp suất đẩu ra của bơm dầu chuyển hướng. Khi áp suất không đủ cần
tháo bơm dầu, kiểm tra xem bơm dầu có bị mài mòn hoặc rò rỉ nghiêm trọng, van an toàn và
van điều khỉểu lưu lượng có bị rò rỉ hoặc kẹt, lực đàn hổi của lò xo có giảm sút hoặc điều chỉnh
không phù hợp, các ổ trục có bị xoắn hoặc mài mòn nghiêm trọng hay không. Đối với bơm dẫu
chuyển hướng loại cánh quạt, còn cẩn kiểm tra bộ phận vòng bít kín và bít dầu trên rotor xem có
hư hỏng hay không. Đối với bơm dẩu loại bánh rang, cẩn kiểm tra xem rãnh giữa các bánh răng
có quá lớn hay không. Kiểm tra rõ sự cố và tiến hành sửa chữa, khi cắn thiết phải thay bơm dầu.
Nếu vòng bít kín của bơm dẩu bị rò, cũng cẩn thay bơm dầu chuyển hướng mới.

© Lực tác dụng lên vô lăng làm quay thanh chuyển động trên bánh răng chuyển hướng
nhỏ, bộ cảm biến lực chuyển hướng G269 cảm nhận được chuyền động quay và sẽ truyền
lực chuyển hướng tính toán được cho bộ phận điểu khiển J500, chỉ thị phát ra một lực
chuyển hướng lớn tác động lên vô lăng.

© Bộ cảm biến góc quay của vô lăng G85 sẽ truyền góc độ quay chính xác của vô lăng
cho bộ phận điểu khiển J500, đóng thời bộ cảm biến rotor sẽ truyền tốc độ quay chính xác
cho bộ phận điểu khiển J500.

© Dựa vào lực chuyển hướng lớn, góc quay của vô lăng, tốc độ xe là 0 km/giờ, tốc độ
quay của động cơ, tốc độ quay và đường đặc tính với V = Okm/ giờ được lưu trữ trong bộ
phận điều khiển, bộ phận điều khiển sẽ tính toán được một mô men trợ lực lớn cắn thiết và
mô tơ điểu khiển bất đẩu làm việc.

© Như vậy trong trạng thái tĩnh, mô tơ sẽ dẫn động bánh răng nhỏ số hai (bánh răng
dẫn động nhỏ) cung cấp năng lượng tạo ra trợ lực chuyển hướng “lớn”, kéo thanh răng
chuyển hướng chuyển động.

© Tổng của lực tác độngdên vô lăng và trợ lực chuyển hướng lớn chính là glá trị lực hữu
hiệu CUỐI cùng tác động lên thanh răng chuyển hướng khỉ xe ở trạng thái tĩnh.

cduflBk»

® Bộ phận điểu khiển căn cứ vào lực chuyển hướng, tốc độ xe, tốc độ của động cơ, góc độ
chuyển hướng, tốc độ chuyển hướng và đường đặc tính lưu trữ trong bộ phận điều khiển để
tính toán ra lực phục hồi cẩn thiết cho mô tơ.

© Mô tơ làm việc đẩy bánh xe trở vể đường di chuyển thẳng, trở lại vị trí trung tâm.

I

T

K

J

1

i

>

y

■’I

Hh

hiệu

chữ

phụ

trợ

động

khiển

hiệu

mạch

dây

Giá trị bình thường 170 – 204 (tương đương từ 80 -105°C)
B Phu tải của đông cơ:

CTốc độ quay của động cơ:

Giá trị bình thường 70 – 90 (tương đương từ 700 – 900 vòng/
phút)

D Điện áp bình ắc quy:

E Góc độ bướm ga:

Giá trị bình thường 0-12 (tương đương từo0 – 5°)

F Giá tri điểu khiển chất lương không khí không tải:

Giá trị bình thường 118-138 (tương đương từ -2,5 – +5kg/
giờ)

Giá trị bình thường 112-144 (tương đương từ -4,0 – +4,0
kg/giờ)

H Giá tri điều khiển thành phẩn hỗn hơp khí (giá tri điều
khiển A):

Giá trị bình thường 78-178 (tương đương từ-10 – +10%)

I Giá trị đo thành phẩn hỗn hợp khí (giá trị điểu khiển Â):

Giá trị bình thường 115-141 (tương đương từ-0,64 – +0,64
m/giâỵ)

J Giá trị đo thành phẩn hỗn hợp khí (giá trị điểu khiển A):

Giá trị bình thường 118-138 (tương đương từ-8 – +8%)

Giá tri không tải bình thường là (800 ± 30) vòng/ phút
Nếu giá trị không tải vượt quá giá trị quy định, cẩn kiểm tra
và điểu chỉnh lại.

B Phụ tải của động cơ:

Giá trị bình thường khi chạy không tải là 1,00 – 2,50m/giây
Nếu nhỏ hơn 1,0 m/giây, có thể là hệ thống nạp khí đã bị rò rỉ
hoăc áp suất trong hê thống nhiên liêu quá cao.

Nếu lớn hơn 2,0 m/ giây, có thể là phụ tải của động cơ quá lớn.
CGóc độ bướm ga:

Giá trị bình thường khl chạy không tải là 0° – 5°

Nếu lớn hơn 5°, có thể là bộ phận diễu khiển J338 của bướm
ga không được thiết lập cơ bản, dây kéo van dầu quá chặt cẩn
phải điều chỉnh hoặc bộ phận điểu khiển bướm ga bị hỏng.

D Góc đánh lửa sớm:

Giá trị bình thường khi chạy không tải là 12° ± 4,5° (BTDC).

Giá trị tốc độ không tải thông thường là (800 ± 30) vòng/ phút.
Nếu tốc độ không tải vượt quá giá trị quy định, cẩn kiểm tra
lại.

Giá trị bình thường khỉ chạy không tải là 2,0 – 5,0 m/giâỵ.

Nếu nhỏ hơn 2,0 m/gỉây, có thể là tỉ lệ làm sạch của bình
cacbon cao.

Nếu lớn hơn 5,0 m/ giây, có thể là phụ tải của động cơ quá lớn.

D Giá tri chất lương không khí:

Giá trị bình thường khi chạy không tải là 2,0 – 4,0 g/giây.

Nếu nhỏ hơn 2,0 g/ giây, có thể là hệ thống nạp khí b| rò rỉ.

Nếu lớn hơn 4,0 g/ giây, có thể là công suất động cơ quá lớn.

Tốc độ quay của động cơ:

Giá trị tốc không tải bình thường là (800 ± 30) vòng/ phút.
Nếu tốc độ không tải vượt quá giá trị quy định, cắn kiểm tra lại.

Giá trị bình thường là 10,0 -14,5 V

Nếu điện áp vượt quá giá trị quy định, kiểm tra điện áp cung

cấp cho máy tính.

Nhiệt độ thông thường là 80 – 105°c.

Nếu nhỏ hơn 80°c, có thể là động cơ chưa đạt tới nhiệt độ hoặc
kiểm tra bộ cảm biến nhiệt độ.

Nếu giá trị là 19,5 °c và không thay đổi, có thể là sự cỗ tín hiệu
của bộ cảm biến nhiệt độ khí nạp.

Giá trị thông thường khi chạy không tải là 0° – 5°.

Nếu lớn hơn 5°, có thể là bộ phận điểu khiển J338 của bướm
ga không được thiết lập cơ bản, dây kéo van dầu quá chặt cẩn
phải điều chỉnh hoặc bộ phận điểu khiển bướm ga bị hỏng.

B Giá trị đo chất lượng không khí không tảl (vị trí số 0):

Giá trị bình thường là -1,70 – +1,70 g/ giây.

Nếu nhỏ hơn -1,70 g/ giây, bướm ga bị rò rỉ.

Nếu lớn hơn +1,70, hệ thống nạp khí bị rò rỉ.

Khi động cơ chạy không tải, cẩn hiển thị không tải, nếu không
cần kiểm tra công tắc không tải.

Giá trị tốc độ không tải bình thường là (800 ± 30) vòng/ phút.
Nếu tốc độ không tải vượt quá giá trị quy định, cẩn kiểm
tra lại.

B Giá trị quy định tốc độ không tải:

Giá trị bình thường là 800 vòng/ phút, cẩn đảm bảo không đổi.
c Giá trị điểu khiển không tải:

Giá trị thông thường là -10% – +10%

D Chất lượng khí nạp:

Giá trị bình thường khi chạy không tải là 2,0 – 4,0 g/giây.

Nếu nhỏ hơn 2,0 g/ giây, có thể là hệ thống nạp khí bị rò rỉ.

Nếu lớn hơn 4,0 g/ giây, có thể là công suất động cơ quá lớn.

Giá trị tốc độ không tải thông thường là (800 ± 30) vòng/ phút.
Nếu tỗc đô không tải vươt quá giá tri quy đinh, cẩn kiểm
tra lại.

BĐiểu khiển không tải:

Giá trị thông thường là -10% – +10%.

CĐiéu khiển hỗn hợp khíÂ:

Giá trị thông thường là -10% – +10%.

Nếu vượt quá giá trị quỵ định, cần kiểm tra điều khiển X.

D Góc đánh lửa sớm:

Giá trị thông thường khỉ chạy không tải là 12° ± 4,5°.

Giá trị thông thường là -10% – +10%.

Nếu vượt quá giá trị quy định, cẩn kiểm tra điểu khiển A.

B Điện áp bộ cảm biến A:

Giá trị bình thường là giá trị điện áp này liên tục dao động
trong pham vỉ 0 -1,0 V.

Nếu điện áp là 0,1 – 0,3V: lượng khí ô xi trong khí thải quá
nhiều, hỗn hợp khí quá loãng.

Nếu điện áp là 0,7 – 1,0V: lượng khí ô xi trong khí thải quá ít,
hỗn hợp khí quá đặc.

Duy trì điện áp từ 0,45 – 0,5V chứng tỏ bộ cảm biến Ầ chưa
làm việc.

Giá trị phần trăm thể hiện trạng thái điếu khiển của van điện
từ, 0% thể hiện van điện từ đóng hoàn toàn, 99% thể hiện van
điện từ mở hoàn toàn.

D Hệ sỗ điều chỉnh hỗn hợp khí khi làm sạch bình cacbon:

® < 1,00: Hẽ sỗ làm sach bình cacbon cho hỗn hơp khí loãng,
điểu khiển A rút ngắn thời gian phun nhiên liệu.

© = 1,00: Bình cacbon chưa xả hoác cho hỗn hơp khí tiêu
chuẩn (A = 1).

© > 1,00: Hệ sỗ làm sạch bình cacbon cho hỗn hợp khí đặc,
điếu khiển A kéo dài thời gian phun nhiên liệu.

Giá trị thông thường là 2,00 – 5,00 m/ giây.

Nếu < 2,00 m/ giây, tức tỉ lệ khí thải của hệ thống làm sạch
bình cacbon quá cao.

Nếu > 5,00 m/ giây, tức phụ tảl của động cơ quá lớn.

B Giá trị điểu chỉnh  khi chạy không tải:

Giá tri thông thường lầ -10% – +10%.

Nếu vượt quá giá trị quy định, cán kiểm tra điểu khiển Â.
c Giá trị điểu chỉnh  khi chạy phụ tải một phẩn:

Giá trị thông thường là -8% – +8%.

Nếu vượt quá giá trị quy định, cắn kiểm tra điểu khiển A.

D Hệ số làm sạch bình cacbon:

TE active van điện từ làm sạch N80 làm việc.

TE not active van điện từ làm sạch N80 đóng.

A adaption van điện từ làm sạch N80 đóng, điểu chỉnh  tạo
tác dụng.

Giá trị tốc độ không tải thông thường là (800 ± 30) vòng/ phút.
Nếu tốc độ không tải vượt quá glá trị quy định, cẩn kiểm tra lại.
BĐIều khiển hỗn hợp khíÂ:

Giá tri thông thường là -10% – +10%.

Nếu vượt quá giá trị quy định, cẩn kiểm tra diễu khiển A.
c Điện áp bộ cảm biến Â:

Giá trị thông thường là glá trị điện áp này liên tục dao động
trọng phạm vỉ 0-1,0 V.

Nếu điện áp là 0,1 – 0,3V: lượng khí ô xl trong khí thải quá
nhiều, hỗn hợp khí quá loãng.

Nếu điện áp là 0,7 – 1,0V: lượng khí ô xỉ trong khí thải quá ít,
hỗn hợp khí quá đặc.

Duy trì điện áp từ 0,45 – 0,5V chứng tỏ bộ cảm biến A chưa
làm việc.

D Giá trị điều chỉnh A khl chạy không tải:

Giá trị thông thường là -10% – +10%.

Nếu vượt quá giá trị quy định, cắn kiểm tra điều khiển A.

© = 1,00: binh cacbon chưa xả hoặc cho hỗn hợp khí tiêu
chuẩn (A=1).

® > 1,00: hệ số làm sạch bình cacbon cho hỗn hợp khí đặc,
điểu khiển Á kéo dài thời gian phun nhiên liệu,
c Mức độ nạp đẩy của bình cacbon:

-3% thể hiện bình cacbon chưa có khí nhiên liệu bay hơi.
+32% thể hiện binh cacbon đã đẩy khí nhiên liệu bay hơi.

D Tỉ lệ cung cấp không khí của van ACF:

0,00 thể hiện van ACF đóng.

0,30 thể hiện tỉ lệ cung cấp không khí của van ACF là 30%.

Giá trị binh thường là 800 vồng/ phút.

B Phụ tải của động cơ:

Giá trị bình thường là 1,00 – 2,50 m/ giây,
c Hiển thị tốc độ xe:

Hiển thị giá trị tốc độ xe.

DTiêu hao nhiên liệu:

Giá trị bình thường (không có phụ tải tăng thêm) là 0,50 -1,50
lít/giờ.

Giá trị bình thường là 800 vòng/ phút
B Điện áp bình ắc quy:

Giá trị bình thường là 10,0 – 14,5V
CTiêu hao nhiên liệu:

Giá trị bình thường (không có phụ tải tăng thêm) là 0,50 -1,50
lít/ giờ.

D Góc đánh lửa sớm:

Khi chạy không tải, glá trị bình thường là 12° ± 4,5°

B Góc đánh lửa trễ điểu khiển rung chấn xi lanh số 2:
Giá trị bình thường là 0°-15°.

B Phụ tải của động cơ:

Giá trị bình thường là 1,00 – 2,50 m/ giây,
c Góc đánh lửa trễ điều khiển rung chấn xi lanh số 1:
Giá trị bình thường Ià0°-15°.

D Góc đánh lửa trễ điểu khiển rung chấn xi lanh số 2:

B Phụ tải của động cơ:

Giá trị bình thường là 1,00 – 2,50 m/ giây,
c Góc đánh lửa trễ điều khiển rung chấn xi lanh sỗ 3:
Giá trị bình thường là 0°-15°.

D Góc đánh lửa trễ điểu khiển rung chấn xi lanh số 4:

SỐ1:

Giá trị bình thường lầ 0,3 – 1,4V.

B Điện áp tín hiệu của bộ cảm biến rung chấn xi lanh
sỗ 2:

Giá trị bình thường là 0,3 – 1,4V.

tể -k

sổ 3:

Giá trị bình thường là 0,3 – 1,4V.

D Điện áp tín hiệu của bộ cảm biến rung chấn xi lanh
số 4:

Giá trị bình thường là 0,3 – 1,4V.

Giá trị bình thường là 800 vòng/ phút.

B Phu tải của đông cơ:

Giá trị bình thường là 1,00 – 2,50 m/ giây.
DGÓC đánh lửa sớm:

Giá trị bình thường là 1,2° – 4,5°.

Giá trị bình thường là 800 vòng/ phút.

B Phụ tải của động cơ (chưa chỉnh):

Giá trị bình thường khi chạy không tải là 1,00 – 2,50
m/giây.

Nếu nhỏ hơn 1,0 m/gỉâỵ, có thể là hệ thống nạp khí
đã bi rò rỉ hoác áp suất trong hê thống nhiên liêu quá
cao.

Nếu lớn hơn 2,0 m/ giây, có thể là phụ tải của động
cơ quá lớn.

c Phụ tải của động cơ (đã chỉnh):

Không có giá trị quy định.

D Dựa theo mật độ không khí chỉnh sửa hệ số điểu
chỉnh độ cao so với mặt nước biển:

Khi bằng với độ cao mặt nước biển là 0%.

Khi ở độ cao hơn bể mặt nước biển 2000m là -20%.

Giá trị bình thường là 800 ± 30 vòng/ phút.

D Góc đánh lửa sớm:

Khi động cơ chạy ởtrạng thái không tải là 1,2° – 4,5°.

Giá trị bình thường lầ 800 ± 30 vòng/ phút.

Nếu vượt quá giá trị quy định, cẩn kiểm tra trạng thái
không tải.

BVI trí cắn sang số của hôp sỗ:

Nếu là hộp sỗ tay, dòng sỗ liệu này là 0.
c Công tắc điểu hòa:

A/C Low (điểu hòa tắt).

A/C High (điều hòa bật).

D Máy nén của điểu hòa:

Máy nén bật hoặc tắt.

Giá trị bình thường là 800 ± 30 vòng/ phút.

CGóc đánh lửa sớm:

Glá trị bình thường là 10° ± 4,5°

D Tổng giá trị trung bình góc đánh lửa trễ từ xi lanh
số 1 đến sỗ 4:

Nhỏ nhất: 0.

Lớn nhất: (1+2+3+4)/4.

Giá trị bình thường là 4,3 V.

B Điên áp đinh vi điên kế của bướm ga:

Giá trị bình thường là 3,48 V.

CTrạng thái làm việc:

Giá trị trong phạm vi bình thường là không tải.
DTrạng thái phối hợp:

Giá trị trong phạm vi bình thường điều chỉnh OK.

Giá trị quay bình thường khi chạy không tải là 800 – 880 vòng/
phút, và CỨ40 giai đoạn lại làm mới một lẩn.

Nếu giá trị nhỏ hơn 800 vòng/ phút, nguyên nhân sự cỗ và
cách khắc phục:

Động cơ phụ tải quá lớn, cần loại bỏ phụ tải (A/C, động lực
chuyển hướng…).

Bộ phận điểu khiển bướm ga bị kẹt hoặc hỏng, cần kiểm tra
bộ phận điểu khiển bướm ga.

Nếu giá trị lớn hơn 800 vòng/ phút, nguyên nhân sự cỗ và
cách khắc phục:

Công tắc không tải F60 chưa đóng hoặc hư hỏng, kiểm tra
xem có mã sự cố không.

Có rò rỉ khí nghiêm trọng, cẩn đóng A/C.

B Nhiệt độ dung dịch làm mát

Nếu nhỏ hơn 80°c, nguyên nhân sự cỗ và cách khấc phục:

Nhiệt độ thực tế của động cơ quá thẩp, cần sau khi đạt tới
nhiệt độ quy định mới tiếp tục kiểm tra.

Có thể bộ cảm biến nhiệt độ dung dịch làm mát hoặc mạch
điện của nó bị hỏng, cẩn kiểm tra tín hiệu của bộ cảm biến
nhiệt độ dung dịch làm mát.

Nếu lớn hơn 110°c, nguyên nhân sư cỗ và cách khấc phuc:

Bộ tản nhiệt quá bẩn hoặc tắc, làm sạch, thay mới.

Quạt gió làm mát hoạt động không tốt, kiểm tra chức năng
của quạt gió.

Bộ điểu tiết nhiệt độ làm việc không tốt, thay khi cẩn thiết.

Có thể bộ cảm biến nhiệt độ dung dịch làm mát hoặc mạch
điện của nó bị hỏng, cẩn kiểm tra bộ cảm biến nhiệt độ dung
dịch làm mát.

Hiển thị giống nhưooi

CThời gian phun nhiên liệu của mỗi vòng tuần hoàn làm việc
(đã chỉnh):

Đơn vị hiển thị íà %, 100% = 1022 hPa, 32% = 327hPa. Khi
chạy không tải là 29% – 59%, nếu vượt quá phạm vi, có thể là
chạy không tải không ổn định, van ổn định không tải N71 bị
kẹt, phụ tải không tải quá lớn hoặc công tắc không tải gặp sự
cố, thiết bị điện mở, vô lăng quay tới vị trí lớn nhất, cẩn kiểm
tra miệng phun nhiên liệu hoặc bugỉ, đọc mã sự cỗ, đóng tất
cả các thiết bị điện, quay vô lăng trở về vị trí chính giữa.

Khi ch^y không tải, nêũ hiển thị là 2° – 5°; khi nhấn kịch bướm
ga, là 80° – 90°; khi máy tính nhận biết được sự cố bướm ga,
hiển thị sẽ cỗ định ở 35°.

Khi chạy không tải, nếu glá trị đọc được nhỏ hơn 2°, nguyên
nhân sự cỗ và cách khắc phục:

Điện kế bướm ga của bộ phận điểu khiển bướm ga bị hỏng
hoặc điểu chỉnh không chính xác, cẩn kiểm tra bộ phận điều
khiển bướm ga.

Dây kéo van dẩu diễu chỉnh không phù hợp, cẩn điều chỉnh lại.
Van điều tiết khí bị kẹt, làm sạch và khắc phục sự cỗ. Trong
tình trạng bình thường, không thể xuất hiện tình trạng lớn
hơn 5°.

D Góc đánh lửa sớm:

Hiển thị giống nhưoio.

Giá trị thông thường là 12 -15V.

Nếu nhỏ hơn 12V, nguyên nhân sự cỗ và cách khắc phục:
Đông cơ điên bi hỏng, bình ắc quy không tốt, kiểm tra hê

Nguồn điện hoặc bộ phận tiếp đất của máy tính điều khiển
động cơ không tốt.

Sau khi đóng công tắc đánh lửa xuất hiện tình trạng rò điện,
kiểm tra rò điện.

Nếu lớn hơn 15V, có thể là bộ điểu tiết động cơ bị hỏng, hoặc
sử dụng bộ khởi động và máy nạp điện khiến điện áp quá cao.
D Nhiệt độ khí nạp:

Giá trị này cẩn thay đổi theo sự thay đổi thực tế của khí nạp.
Nếu giá trị hiển thị cố định là 19,5°c, chứng tỏ tín hiệu của bộ
cảm biến nhiệt độ khí nạp có vấn đề, cẩn kiểm tra xem có tổn
tại mâ sự cỗ hay không, đổng thời kiểm tra bộ cảm biến và
mạch điện của nó.

Hiển thị giống nhưooi.
c Liên tục hiển thị tốc độ di chuyển của xe
D Tinh trạng động cơ:

Giá trị đọc được ở vị trí hiển thị này cẩn tùy thuộc vào tình
trạng làm việc tương ứng của động cơ hiển thị là không
tải, phụ tải một phẩn, phụ tải toàn phần, ngắt siêu tốc,
đặc thêm.

1

1

t-n

Hiển thị giống nhưooi.

CGóc độ của bướm ga:

Hiển thị giống như003.

DGÓC đánh lửa sớm:

Khi chạy không tải, phải là 6° -12° BTDC.

Nếu hiển thị nhỏ hơn 6°, nguyên nhân sự cô’ và cách khắc phục:
Thiết bị điện phụ đang sử dụng điện, đóng thiết bị điện phụ.
Vô lăng nằm ở vị trí giới hạn ở một bên nào đó, cẩn quay bánh
xe về đường thẳng tiến phía trước.

Nếu lớn hơn 12°, có thể bị rò khí, cẩn kiểm tra hệ thỗng
nạp khí.

DGÓC đánh lửa sớm:

Hiển thị giống nhưoio.

Hiển thị giống nhưooi.

D TE active van điện từ làm sạch N80 làm việc
TE not active van điện từ làm sạch N80 đóng.

Ả adaption van điện từ làm sạch N80 đóng, điều chỉnh Ả
tạo tác dụng.

® Nếu giá trị giảm góc đánh lửa của một xỉ lanh khác
nhiều so với các xi lanh khác, thì có thể là một sổ bộ phận
cơ cấu nào đó bị lỏng, đẩu cắm của bộ cảm biến bị han gỉ
hoặc sự cố cơ học của động cơ.

© Nếu giá trị giảm góc đánh lửa của tất cả các xỉ lanh đều
lớn, thì có thể là đẩu cắm của bộ cảm biến bị han gỉ, đai
ỗc cổ định bộ cảm biến bị lỏng (lực siết phải là 20N/m),
mạch điện của bộ cảm biến bị ngắt, bộ cảm biến hư hỏng,
các thiết bị phụ lỏng lẻo, hoặc chất lượng dầu không đạt
tiêu chuẩn (giá trị octan thấp hơn 91ROZ).

Glá trị bình thường là 800 vòng/ phút,
c Góc đánh lửa trễ điều khiển chấn động xi lanh sỗ 3:
Giá trị bình thường là 0°-15°.

D Góc đánh lửa trễ điều khiển chấn đông xỉ lanh số 4:
Giá trị bình thường là 0°-15°.

Ỷ nghĩa của ADP là sựtựthích ứng của bộ phận điều khiển
bướm ga.

Giá trị hiển thị là ADP làm việc, ADP bình thường hoặc
ADPsaỉ

Chú ý: Sau khl lựa chọn phím chức năng 04 trong menu
chức năng, có thể tiếp tục chọn hiển thị cụm 60 (hoặc
060), bộ phận điều khiển J388 của bướm ga sẽ tự thích
ứng với máy tính của động cơ.

Giá trị cho phép 170 – 204, tương ứng với 80 -J 05°c.

Giá trị cho phép 17-44, tương ứng với 0,85 – 2,2 m/ giây.

Giá trị cho phép 142 – 206, tương ứng với 820 – 900 vòng/
phút.

Giá trị cho phép 0° -12°, tương ứng với 0° – 5°.

Giá trị cho phép 123-133, tương ứng với -2,5 – +2,5 g/ giờ.

Giá trị cho phép 120-136, tương ứng với -4% – +4 kg/ giờ.

Giá trị cho phép 77 -179, tương ứng với -10% – +10%.

Giá trị cho phép 115 -141, tương ứng với -0,64 – +0,64m/
giây.

Giá trị cho phép 117 -138, tương ứng với -8% – +8%.

Giá trị cho phép 820 – 900 vòng/ phút.

Nếu nhỏ hơn 820 vòng/ phút, nguyên nhấn sự cỗ và cách
khắc phục:

Bộ phận điều khiển bướm ga bị kẹt hoặc gặp sự cỗ, kiểm
tra bộ phận điều khiển bướm ga.

Lượng không khí chưa được đo quá lớn (do hệ thống ổn
định không tải không thể bù đắp), kiểm tra sự rò rỉ của hệ
thống nạp khí.

Nếu lớn hơn 900 vòng/ phút, nguyên nhân sự cỗ và cách
khắc phục:

Công tắc không tải không đóng, kiểm tra bộ nhớ sự cỗ.
Lượng không khí chưa được đo quá lớn (do hệ thống ổn
định không tải không thể bù đắp), kiểm tra sự rò rỉ của hệ
thống nạp khí.

Bộ phận điểu khiển bướm ga bị kẹt hoặc gặp sự cố, kiểm
tra bộ phận điều khiển bướm ga.

Giá trị cho pháp 1,00 – 2,50 m/ giây.

Nếu nhỏ hơn 1,00 m/giâỵ, giá trị nhỏ chỉ xuẫt hiện khi dl
chuyển dạng trượt.

Nếu lớn hơn 2,50 m/giây, nguyên nhân sự cỗ và cách khắc
phục:

Rung khi chạy không tải (không phải tẩt cả các xi lanh đểu
vận hành), sự cỗ miệng phun nhiên liệu hoặc bugi.

Sự cỗ đổng hổ đo lưu lượng không khí, kiểm tra bộ nhớ
sự cỗ.

Sự cỗ bộ phận điều khiển bướm ga, kiểm tra thiết bị điện
của bộ phận điểu khiển bướm ga.

Vô lăng ở vị trí giới hạn, quay vô lăng về vị trí chính giữa.
Lựa chọn số di chuyển, lựa chọn tay quay ở vị trí p hoặc N.
c Góc độ bướm ga:

Giá trị cho phép 0°- 5°.

Nếu lớn hơn 5°, nguyên nhân sự cố và cách khấc phục:

Bộ phận điểu khiển động cơ và bộ phận điểu khiển bướm
ga chưa phối hợp với nhau, phôi hợp bộ phận điều khiển
động cơ và bộ phận điểu khiển bướm ga, kiểm tra bộ nhớ
sự cỗ.

Sựcỗ tại bộ điện kế của bướm ga trong bộ phận điểu khiển
bướm ga, kiểm tra bộ phận điều khiển bướm ga.

Độ căng van dầu chưa chính xác, điều chỉnh độ căng van dầu.
Van điểu tiết khí bị kẹt, khắc phục nguyên nhân sự cỗ.

D Góc đánh lửa sớm:

Giá trị cho phép là 5,25° -14,25°.

Glá trị cho phép 820 – 900 vòng/ phút.

Nếu nhỏ hơn 820 vòng/ phút, nguyên nhân sự cỗ và cách
khắc phục:

Bộ phận điểu khiển bướm ga bị kẹt hoặc gặp sự cổ, kiểm
tra bộ phận điểu khiển bướm ga.

Lượng không khí chưa được đo quá lớn (do hệ thống ổn
định không tải không thể bù đắp), kiểm tra sự rò rỉ của hệ
thống nạp khí.

Nếu lớn hơn 900 vòng/ phút, nguyên nhân sự cỗ và cách
khắc phục:

Công tắc không tải không đóng, kiểm tra bộ nhớ sự cỗ.
Lượng không khí chưa được đo quá lớn (do hệ thống ổn
định không tải không thể bù đắp), kiểm tra sự rò rỉ của hệ
thống nạp khí.

Bộ phận điều khiển bướm ga bị kẹt hoặc gặp sự cố, kiểm
tra bộ phận điểu khiển bướm ga.

Giá trị cho phép 1,00 – 2,50 m/ giây.

Nếu nhỏ hơn 1,00 m/giâỵ, giá trị nhỏ chỉ xuất hiện khi di
chuyển dạng trượt.

Nếu lớn hơn 2,50 m/gỉây, nguyên nhân sự cỗ và cách khấc
phục:

Rung khi chạy không tải (không phải tất cả các xỉ lanh đều
vận hành), sự cỗ miệng phun nhiên liệu hoặc bugỉ.

Sự cỗ đổng hổ đo lưu lượng không khí, kiểm tra bộ nhớ
sự cố.

Sự cỗ bộ phận điểu khiển bướm ga, kiểm tra thiết bị điện
của bộ phận điều khiển bướm ga.

Vô lăng ở vi trí glớỉ han, quay vô lăng về vi trí chính giữa.
Lựa chọn số dl chuyển, lựa chọn tay quay ở vị trí p hoặc N.
c Thời gian phun nhiên liệu (mỗi một vòng tuần hoàn làm
việc):

Giá trị cho phép là 2,00 – 5,00 m/giây.

Nếu nhỏ hơn 2,00 m/ giây, nguyên nhân sự cỗ và cách
khác phục:

Lượng nhiên liệu đến từ hệ thống bình than cacbon hoạt
tính lớn, kiểm tra van điện từ của bình than cacbon hoạt
tính.

Miệng phun nhiên liệu phun sai lưu lượng, kiểm tra tốc
độ phun.

Nêu lớn hơn 5,00 m/ giây, có thể là do sử dụng thiết bị
điện, điều hòa, lựa chọn số di chuyển, động cơ lái tự lực
thủy lực ở giới hạn cực hạn… khiến phụ tải động cơ tăng
cao.

Động cơ tăng phụ tải do các thiết bị phụ gây ra, khắc phục
nguyên nhân gây tăng phụ tải (máy điểu hòa, lái tự lực
thủy lực…)

Giá trị cho phép 820 – 900 vòng/ phút.

Nếu nhỏ hơn 820 vòng/ phút, nguyên nhân sự cố và cách khấc
phục:

Bộ phận điểu khiển bướm ga bị kẹt hoặc gặp sự cỗ, kiểm tra bộ phận
điểu khiển bướm ga.

Lương không khí chưa đươc đo quá lớn (do hê thống ổn đinh không
tải không thể bù đắp), kiểm tra sự rò rỉ của hệ thống nạp khí.

Nếu lớn hơn 900 vòng/ phút, nguyên nhân sự cố và cách khắc phục:
Công tắc không tải không đóng, kiểm tra bộ nhớ sự cố.

Lượng không khí chưa được đo quá lớn (do hệ thống ổn định không
tải không thể bù đắp), kiểm tra sự rò rỉ của hệ thống nạp khí.

Bộ phận điều khiển bướm ga bị kẹt hoặc gặp sự cỗ, kiểm tra bộ phận
điểu khiển bướm ga.

B Giá trị điểu tiết lượng khí nạp không tải (bộ điểu tiết không tải):
Giá trị cho phép -10,0% – +10,0%.
c Giá trị điểu tiết của bộ điều tiết Â:

Giá trị cho phép -10,0% – +10,0%.
ở ngoài phạm VI chênh lệch cho phép, nguyên nhân sự cổ và cách
khắc phục:

Khu vực âm: hỗn hợp khí quá đặc, điểu tiết  khiến hỗn hợp khí
chuyển loãng, đợi 30 giây, đến khỉ hiển thị ổn định.

D Góc đánh lửa:

Giá trị cho phép-10° – +5°.

Giá trị cho phép -10,0% – +10,0%.
ở ngoài pham vi chênh lêch cho phép, nguyên nhân sư cỗ và cách
khắc phục:

Khu vực âm: hỗn hợp khí quá đặc, điều tiết A khiến hỗn hợp khí
chuyển loãng, đợl 30 giây, đến khi hiển thị ổn định.

Khu vực dương: hỗn hợp khí quá loãng, điểu tiết A khiến hỗn hợp
khí chuyển đặc.

Lượng không khí chưa được đo, kiểm tra sự rò rỉ của hệ thống
nạp khí.

Giá trị học tập A ở giới hạn, kiểm tra glá trị học tập A được hiển thị
trong cụm 7

nghĩa

Giá trị cho phép 820 – 900 vòng/ phút.

Nếu nhỏ hơn 820 vòng/ phút, nguyên nhân sự cố và cách khắc phục:

Bộ phận điểu khiển bướm ga bị kẹt hoặc gặp sự cỗ, kiểm tra bộ phận điểu
khiển bướm ga.

Lượng không khí chưa được đo quá lớn (do hệ thống ổn định không tải
không thể bù đắp), kiểm tra sự rò rỉ của hệ thống nạp khí.

Nếu lớn hơn 900 vòng/ phút, nguyên nhân sự cổ và cách khắc phục:

Công tắc không tải không đóng, kiểm tra bộ nhớ sự cổ.

Lượng không khí chưa được đo quá lớn (do hệ thống ổn định không tải
không thể bù đắp), kiểm tra sự rò rỉ của hệ thống nạp khí.

Bộ phận điểu khiển bướm ga bị kẹt hoặc gặp sự cỗ, kiểm tra bộ phận điểu
khiển bướm ga.

B Giá trị điểu tiết của bộ diễu tiết A:

Giá trị cho phép -10,0% – +10,0%.

ở ngoài phạm vi chênh lệch cho phép, nguyên nhân sự cổ và cách khắc phục:
Khu vực âm: hỗn hợp khí quá đặc, điều tiết A khiến hỗn hợp khí chuyển
loãng, đợi 30 giấy, đến khi hiển thị ổn định.

Khu vực dương: hỗn hợp khí quá loãng, điểu tiết A khiến hỗn hợp khí chuyển đặc.
Lượng không khí chưa được đo, kiểm tra sự rò rỉ của hệ thống nạp khí.

Sự cố miệng phun nhiên liệu, kiểm tra tốc độ phun nhiên liệu.

Giá trị học tập A ở giới hạn, kiểm tra giá trị học tập A được hiển thị trong cụm 7.
c Điện áp của bộ cảm biến A:

Giá trị cho phép từ 0,0000 -1,1 ooov.

Hiển thị không dao động (cổ định từ 0,0000 – 0,3000V hoặc 0,7000 –
1,0000V), nguyên nhân sự cỗ và cách khắc phục:

Lượng lớn không khí chưa được đo, kiểm tra sự rò rỉ của hệ thống nạp khí.
Bugi gặp sự cố, kiểm tra bu gi.

Áp suất nhiên liệu quá thấp hoặc quá cao, kiểm tra bộ điểu áp nhiên liệu và
áp suất duy trì.

Sựcổ miệng phun nhiên liệu, kiểm tra miệng phun nhiên liệu.

Bộ cảm biến A gặp sự cố hoặc bị bẩn, kiểm tra bộ cảm biến A.

Cỗ định là 1,0000 V, nguyên nhân sự cỗ: Cực dương đoản mạch, dây dẫn chạy
qua bộ cảm biến A, bộ cảm biến, dây tiếp đẫt, bộ phận điều khiển động cơ,
kiểm tra dấy dẫn của bộ cảm biến A.

Cỗ định tại 0,4000 – 0,5000V, dây dẫn đoản mạch (dây dẫn chạy qua bộ cảm
biến A, bộ cảm biến, dây tiếp đẩt, bộ phận điều khiển động cơ).

Tín hiệu điện áp “hỗn hợp khí đặc (lượng ô xi tàn dư ít)” khoảng 0,7 -1,1 V.
Trong quá trình biến đổi từ đặc sang loãng và ở điểm rẽ (A = 1), điện áp sẽ
biến đổi từ 0,7 -1,1V áng 0,0 – 0,3 V.

Do điện áp nhảy rất mạnh, khiến diễu khiển A không thể duy trì cố định
thành phẩn hỗn hợp khí lý tưởng tương ứng với A = 1. Điểu khiển không
ngừng dao động từ trạng thái hơi loãng sang hơi đặc và ngược lại. Giá trị
hiển thị liên tục thấp hơn 0,3V và cao hơn 0,6V, giá trị hiển thị thấp hơn
0,45V, chứng tỏ loãng, cao hơn 0,45V, chứng tỏ đặc.

Khi quá trình học tập bình thường trong khi phụ tải một phẩn, giá trị
học tập không tải thấp, có thể là dầu máy loãng (thành phần nhiên
liệu trong dẩu tương đổi cao), thay dầu máy sau khỉ di chuyển trên
đường cao tốc.

Miệng phun nhiên liệu bị rò rỉ, kiểm tra miệng phun nhiên liệu.

Áp suất nhiên liệu quá cao, kiểm tra bộ điều áp nhiên liệu.

Van điện từ của bình than cacbon hoạt tính thường mở, kiểm tra van
điện từ.

Sự cố tính toán lưu lượng không khí, kiểm tra đổng hổ đo lưu lượng
không khí.

Sự cỗ gla nhiệt của bộ cảm biến Â, hoặc bộ cảm biến  bị bẩn, kiểm tra
tính năng gla nhiệt của bộ cảm biến Ầ.

Giá trị học tập Ầ cao, nguyên nhân sự cỗ và cách khắc phục:

Giá trị học tập khi chạy không tải không cao khi chạy phụ tải một phẩn,
có thể là trong khu vực ống nạp khí nhánh có lượng không khí chưa
được đo, kiểm tra sự rò rỉ của hệ thống nạp khí.

Miệng phun nhiên liệu bị tắc, kiểm tra miệng phun nhiên liệu.

Sựcô’ đo lượng không khí, kiểm tra đổng hổ đo lưu lượng không khí.

Áp suất nhiên liệu quá thẩp, kiểm tra bộ điều áp nhiên liệu.

Giữa đổng hô đo lượng khí và bướm ga có không khí chưa được đo,
khắc phục nguyên nhân gây sự cố.
ở chỗ lớp lót của ống nạp khí nhánh có không khí chưa được đo.

Sự cố gia nhiệt của bộ cảm biến Â, hoặc bộ cảm biến  bị bẩn, kiểm tra
tính năng gla nhiệt của bộ cảm biến Â.

Khi tỉ lê chiếm là 0%, có nghĩa van điên từ trong bình than cacbon hoat
tính đóng.

Khi tỉ lệ chiếm là 99%, có nghĩa van điện từ mở hoàn toàn.

Khỉ chạy không tảl động cơ chỉ nhận được một lượng nhiên liệu lớn
nhất nào đó đến từ hệ thống bình than cacbon hoạt tính. Vì vậy khl
chạy không tải, độ mở của van điện từ trong bình than cacbon hoạt
tính bị hạn chế. Khi phụ tảl một phần và phụ tảl toàn phần, tỉ lệ chiếm
của nó có thể tăng lên 99%.

Thông qua so sánh VỚI gia trị hiển thị của “cài đặt cơ bản” (van điện từ
đóng) và “bảng số liệu đo được”, có thể phán đoán được tác dụng ảnh
hường của hệ thống bình than cacbon hoạt tính.

nghĩa

Giá trị hiển thị là 1,0 (điều tiết A nằm ở khu vực trung tính, tức không có hệ số
hiệu chỉnh), hỗn hợp khí đến từ hệ thống bình than cacbon hoạt tính là lý tưởng
(tức không cẩn làm loãng cũng không cẩn làm đặc) hoặc van điện từ đóng.

Giá trị hiển thị là 1,0 -1,20, hỗn hợp khí đến từ hệ thống bình than cacbon hoạt
tính quá loãng, điểu tiết  cần làm đặc.
c Hiệu suất nạp của bình than cacbon hoạt tính:

Giá trị cho phép-3-+32.

Khi -3, trong bình than cacbon hoạt tính không có khí bay hơi của nhiên liệu.

Khỉ +32, trong bình than cacbon hoạt tính chứa đầy nhiên liệu bay hơi.

D Hiệu suất làm sạch của hệ thống thông gió bình xăng:

Giá trị cho phép 0*00 – 0,30.

Dung tích của hệ thống binh than cacbon hoạt tính tương đương với tỉ lệ tổng
dung tích hút vào và sẽ được hiển thị ra.

0,00 tức hệ thỗng bình than cacbon hoạt tính không có cung cấp khí nhiên liệu
(van điện từ đóng).

0,30 tức 30% lượng khí nạp đến từ bình than cacbon hoạt tính.

Giá trị cho phép 820 – 900 vòng/ phút.

Nếu nhỏ hơn 820 vòng/ phút, nguyên nhân sự cỗ và cách khắc phục:

Bộ phận điểu khiển bướm ga bị kẹt hoặc gặp sự cổ, kiểm tra bộ phận điều khiển
bướm ga.

Lượng không khí chưa được đo quá lớn (do hệ thỗng ổn định không tải không
thể bù đắp), kiểm tra sự rò rỉ của hệ thống nạp khí.

Nếu lớn hơn 900 vòng/ phút, nguyên nhân sự cố và cách khắc phục:

Công tắc không tải không đóng, kiểm tra bộ nhớ sự cố.

Lượng không khí chưa được đo quá lớn (do hệ thống ổn định không tải không
thể bù đắp), kiểm tra sự rò rỉ của hệ thống nạp khí.

Bộ phận điểu khiển bướm ga bị kẹt hoặc gặp sự cỗ, kiểm tra bộ phận điều khiển
bướm ga.

B Phụ tải của động cơ:

Giá trị cho phép 1,00 – 2,50 m/ giây.

Nếu nhỏ hơn 1,00 m/giây, giá trị nhỏ chỉ xuất hiện khi di chuyển dạng trượt.

Nếu lớn hơn 2,50 m/ giây, nguyên nhân sự cố và cách khắc phục:

Rung khỉ chạy không tải (không phải tất cả các xi lanh đểu vận hành), sự cỗ
miệng phun nhiên liệu hoặc bugi.

Sự cỗ đỗng hổ đo lưu lượng không khí, kiểm tra bộ nhớ sự cố.

Sự cỗ bộ phận điều khiển bướm ga, kiểm tra thiết bị điện của bộ phận điều
khiển bướm ga.

Vô lăng ở vị trí giới hạn, quay vô lăng vể vị trí chính giữa.

Lựa chọn sỗ di chuyển, lựa chọn tay quay ở vị trí p hoặc N.

CTỗc độ di chuyển:

Giá trị cho phép 0 km/ giờ, kiểm tra tín hiệu tốc độ.

nghĩa

Giá trị cho phép 0,5 -1,50 lít/ giờ.

Giá trị cho phép và tình trạng chạy không tải khi không có phụ tải của các
thiết bị phụ (như hộp sỗ tự động, điểu hòa, động cơ điện, bơm động lực)
không thích hợp với phương pháp đo giá trị tiêu hao nhiên liệu L/ 100km.

Giá trị cho phép 820 – 900 vòng/ phút.

Nếu nhỏ hơn 820 vòng/ phút, nguyên nhân sự cố và cách khắc phục:

Bộ phận điều khiển bướm ga bị kẹt hoặc gặp sự cỗ, kiềm tra bộ phận điều
khiển bướm ga.

Lượng không khí chưa được đo quá lớn (do hệ thống ổn định không tải
không thể bù đắp), kiểm tra sự rò rỉ của hệ thống nạp khí.

Nếu lớn hơn 900 vòng/ phút, nguyên nhân sự cổ và cách khắc phục:

Công tắc không tải không đóng, kiểm tra bộ nhớ sự cổ.

Lượng không khí chưa được đo quá lớn (do hệ thống ổn định không tải
không thể bù đắp), kiểm tra sự rò rỉ của hệ thống nạp khí.

Bộ phận điểu khiển bướm ga bị kẹt hoặc gặp sự cổ, kiểm tra bộ phận điểu
khiển bướm ga.

BPhutảlcủa đông cơ:

Gỉắ trị cho phép 1,00 – 2,50 m/ giây.

Nếu nhỏ hơn 1,00 m/giây, giá trị nhỏ chỉ xuất hiện khi di chuyển dạng trượt.
Nếu lớn hơn 2,50 m/ giây, nguyên nhân sự cổ và cách khắc phục:

Rung khi chạy không tải (không phải tất cả các xi lanh đều vận hành), sự cỗ
miệng phun nhiên liệu hoặc bugl.

Sự cỗ đổng hổ đo lưu lượng không khí, kiểm tra bộ nhớ sự cố.

Sự cổ bộ phận điều khiển bướm ga, kiểm tra thiết bị điện của bộ phận điểu
khiển bướm ga.

Vô lăng ở vị trí giới hạn, quay vô lăng vể vị trí chính giữa.

Lựa chọn sỗ di chuyển, lựa chọn tay quay ở vị trí p hoặc N.
c Góc đánh lửa của xỉ lanh 1 trễ do rung chấn:

Giá trị cho phép 0-15,0% kV.

D Góc đánh lửa của xi lanh 2 trễ do rung chấn:

Giá trị cho phép 0-15,0% kV.

Gỉắ trị cho phép 820 – 900 vòng/ phút.

Nếu nhỏ hơn 820 vòng/ phút, nguyên nhân sự cỗ và cách khắc phục:

Bộ phận điểu khiển bướm ga bị kẹt hoặc gặp sự cố, kiểm tra bộ phận điểu
khiển bướm ga.

Lượng không khí chưa được đo quá lớn (do hệ thống ổn định không tải
không thể bù đắp), kiểm tra sự rò rỉ của hệ thống nạp khí.

Nếu lớn hơn 900 vòng/ phút, nguyên nhân sự cỗ và cách khắc phục:

Công tắc không tải không đóng, kiểm tra bộ nhớ sự cỗ.

Lượng không khí chưa được đo quá lớn (do hệ thống ổn định không tải
không thể bù đắp), kiểm tra sự rò rỉ cửa hệ thống nạp khí.

Bộ phận điểu khiển bướm ga bị kẹt hoặc gặp sự cỗ, kiểm tra bộ phận điều
khiển bướm ga.

Giá trị cho phép 1,00 – 2,50 m/ giây.

Nếu nhỏ hơn 1,00 m/giây, giá trị nhỏ chỉ xuẩt hiện khi di chuyển dạng trượt.
Nếu lớn hơn 2,50 m/glây, nguyên nhân sự cố và cách khắc phục:

Rung khi chạy không tải (khong phải tất cả các xi lanh đều vận hành), sự
cỗ miệng phun nhiên liệu hoặc bugi.

Sự cỗ đổng hổ đo lựu lượng không khí, kiểm tra bộ nhớ sự cổ.

Sự cố bộ phận điểu khiển bướm ga, kiểm tra thiết bị điện của bộ phận
điểu khiển bướm ga.

Vô lăng ở vị trí giới hạn, quay vô lăng vể vị trí chính giữa.

Lựa chọn sỗ di chuyển, lựa chọn tay quay ở vị trí p hoặc N.
c Góc đánh lửa của xi lanh 3 trễ do rung chấn:

Giá trị cho phép 0-15,0% kv.

D Góc đánh lửa của xỉ lanh 4 trễ do rung chẩn:

Giá tri cho phép 0-15,0% kv.

Khi kiểm tra bộ cảm biến rung chấn, chưa phát hiện sự cố ở dây dẫn và
giắc cắm, nên cần kiểm tra xem các thiết bị điện phụ trợ của động cơ có
bị lỏng hay không, hoặc động cơ có gặp sự cố không, xem tổ 14 và 15.
Khi chạy tốc độ cao, giá trị tín hiệu điện áp của bộ cảm biến rung chấn
được hiển thị có thể đạt 5,1V. Nếu sai lệch lớn nhất, nhỏ nhất của tín
hiệu này vượt quá 50%, có thể là do đẩu giắc cắm bị han gỉ gây ra.

Giá trị chò phép 820 – 900 vòng/ phút.

Nếu nhỏ hờn 820 vòng/ phút, nguyên nhân sự cổ và cách khắc phục:

Bộ phận điểu khiển bướm ga bị kẹt hoặc gặp sự cỗ, kiểm tra bộ phận
điểu khiển bướm ga.

Lương không khí chưa đươc đo quá lớn (do hê thống ổn đinh không tải
khổng thể bu đắp), kiểm tra sự ro rỉ của hệ thống nạp khí.

Nếu lớn hơn 900 vòng/ phút, nguyên nhân sự cố và cách khắc phục:
Công tắc không tải không đóng, kiểm tra bộ nhớ sự cỗ.

Lượng không khí chưa được đố quá lớn (do hệ thống ổn định không tải
không thể bù đắp), kiểm tra sự rò rỉ của hệ thống nạp khí.

Bô phân điểu khiển bướm ga bi ket hoăc găp sư co, kiểm tra bô phân
điểu khiển bướm ga.

B Phụ tải của động cơ:

Giá trị cho phép 1,00 – 2,50 m/ giây.

Nếu nhỏ hơn 1,00 m/gỉây, giá trị nhỏ chỉ xuất hiện khỉ di chuyển dạng trượt.
Nếu lớn hơn 2,50 m/ giây, nguyên nhân sự cổ và cách khắc phục:

Rung khi chạy không tải (không phải tất cả các xi lanh đểu vận hành), sự
cỗ miệng phun nhiên liệu hoặc bugi.

Sự cổ đổng hổ đo lưu lượng không khí, kiểm tra bộ nhớ sự cố.

Sự cỗ bộ phận điểu khiển bướm ga, kiểm tra thiết bị điện của bộ phận
điều khiển bướm ga.

Vô lăng ở vị trí giới hạn, quay vô lăng về vị trí chính giữa.

Lựa chọn số di chuyển, lựa chọn tay quay ở vị trí p hoặc N.

nghĩa

Giá trị cho phép 820 – 900 vòng/ phút.

Nếu nhỏ hơn 820 vòng/ phút, nguyên nhân sự cố và cách khắc phục:

Bộ phận điểu khiển bướm ga bị kẹt hoặc gặp sự cổ, kiểm tra bộ phận điểu
khiển bướm ga.

Lượng không khí chưa được đo quá lớn (do hệ thống ổn định không tải
không thể bù đắp), kiểm tra sự rò rỉ của hệ thống nạp khí.

Công tắc không tải không đóng, kiểm tra bộ nhớ sự cố.

Lượng không khí chưa được đo quá lớn (do hệ thống ổn định không tải
không thể bù đắp), kiểm tra sự rò rỉ của hệ thống nạp khí.

Bộ phận điểu khiển bướm ga bị kẹt hoặc gặp sự cố, kiểm tra bộ phận điều
khiển bướm ga.

B Phụ tải của động cơ:

Nếu nhỏ hơn 1,00 m/giâỵ, giá trị nhỏ chỉ xuất hiện khi dl chuyển dạng trượt.
Nếu lớn hơn 2,50 m/ giây, nguyên nhân sự cố và cách khắc phục:

Rung khỉ chạy không tải (không phải tất cả các xi lanh đểu vận hành), sự cỗ
miệng phun nhiên liệu hoặc bugỉ.

Sự cỗ đổng hổ đo lưu lượng không khí, kiểm tra bộ nhớ sự cố.

Sự cố bộ phận điểu khiển bướm ga, kiểm tra thiết bị điện của bộ phận điều
khiển bướm ga.

Vô làng ở vị trí giới hạn, quay vô lăng về vị trí chính giữa.

Lựa chọn sỗ di chuyển, lựa chọn tay quay ở vị trí p hoặc N.

CTrạng thái vận hành:

Giá trị cho phép XI – XO.

D Góc đánh lửa:

Giá trị cho phép 12°.

Giá trị cho phép 820 – 900 vòng/ phút.

Nếu nhỏ hơn 820 vồng/ phút, nguyên nhân sự cố và cách khắc phục:

Bộ phận điểu khiển bướm ga bị kẹt hoặc gặp sự cỗ, kiểm tra bộ phận điểu
khiển bướm ga.

Lượng không khí chưa được đo quá lớn (do hệ thống ổn định không tảl
không thể bù đắp), kiểm tra sư rò rỉ của hê thống nap khí.

Nếu lớn hơn 900 vòng/ phút, nguyên nhân sự cố và cách khắc phục:

Công tắc không tải không đóng, kiểm tra bộ nhớ sự cỗ.

Lượng không khí chưa được đo quá lớn (do hệ thống ổn định không tải
không thể bù đắp), kiểm tra sự rồ rỉ của hệ thống nạp khí.

Bộ phận điểu khiển bướm ga bị kẹt hoặc gặp sự cố, kiểm tra bộ phận điểu
khiển bướm ga.

B Trạng thái vận hành của hộp sỗ tự động (tín hiệu lựa chọn sổ):

Glá trị cho phép Neutral/ Gear Selected ON.

Neutral = lựa chọn tay quay ở vị trí p hoặc N.

Gear Selected ON = lựa chọn tay quay ở vị trí 2/ 3/ 4/ R/ D.

Trong xe có gắn hộp số tự động luôn hiển thị “Neutral” hoặc “Gear Selected
ON”, kiểm tra tín hiệu lựa chọn sỗ.

A/C High — yêu cẩu có công suất làm nóng hoặc làm lạnh cao.

A/C Low — Điều hòa chưa bật.

D Trạng thái tắt bật của máy nén điểu hòa:

Giá trị cho phép Compr.ON Compr.OFF.

Xe không có điều hòa luôn hiển thị Copr.OFF, kiểm tra tín hiệu máy
nén của điểu hòa.

Giá trị cho phép 820 – 900 vòng/ phút.

Nếu nhỏ hơn 820 vòng/ phút, nguyên nhân sự cỗ và cách khắc phục:
Bộ phận điểu khiển bướm ga bị kẹt hoặc gặp sự cỗ, kiểm tra bộ phận
điểu khiển bướm ga.

Lượng không khí chưa được đo quá lớn (do hệ thống ổn định không
tải không thể bù đắp), kiểm tra sự rò rỉ của hệ thống nạp khí.

Nếu lớn hơn 900 vòng/ phút, nguyên nhân sự cổ và cách khắc phục:
Công tấc không tải không đóng, kiểm tra bộ nhớ sự cổ.

Lượng không khí chưa được đo quá lớn (do hệ thống ỗn định không
tải không thể bù đắp), kiểm tra sự rò rỉ của hệ thống nạp khí.

Giá tri cho phép là -39 – +140 °c.

Khi khởi động với nhiệt độ thấp hơn 15°c (nhiệt độ khí nạp), bộ phận
điều tiết Ả của bộ phận điểu khiển động cơ cắn đợi cho nhiệt độ dung
dịch làm mát đạt 55°c mới khởi động. Khỉ khởi động với nhiệt độ cao
hơn 15°c (nhiệt độ khí nạp), nếu nhận biết được bộ cảm biến Ả đang
trong trạng thái chuẩn bị làm việc, sẽ bắt đầu điều tiết X. Khi điểu
tiết Ầ ngắt, động cơ sẽ được điểu khiển vận hành dưới một trận đổ
cổ định.

D Trạng thái làm việc của điếu hòa X:

Giá trị cho phép A- Reg.OFF, X- Reg.ON.

Giá trị cho phép 100.000.

Nếu không đạt đến glá trị cho phép, bộ phận điểu khiển bướm ga và bộ
phận điểu khiển động cơtiến hành phối hợp.

Chú ý: Giải thích về chữsỗ hiển thị trong vị trí 1 nhưsau:

Sự cân bằng của bộ điện kế (G69) của bướm ga và bộ cảm biến (G127)
của bộ điều tiết vị trí bướm ga, 0 thể hiện buộc phải cân bằng, 1 thể
hiện cân bằng đã hoàn thành, cân bằng bình thường.

Không có ý nghĩa.

Quá trình học tập, vị trí dừng lớn nhất của bộ cảm biến bộ điện kế bướm
ga (G69),0 thể hiện quá trình học tập đã hoàn thành, quá trình học tập
bình thường, 1 thể hiện quá trình học tập chưa hoàn thành, quá trinh
học tập không binh thường.

Quá trình học tập, vị trí dừng lớn nhẩt của bộ điện kế bướm ga (G69),0
thể hiện quá trình học tập đã hoàn thành, quá trình học tập bình
thường, 1 thể hiện quá trình học tập chưa hoàn thành, quá trình học
tập không binh thường.

Quá trình học tập, vị trí dừng nhỏ nhất của bộ điện kế bướm ga
(G127),0 thể hiện quá trình học tập đã hoàn thành, quá trình học tập
bình thường, 1 thể hiện quá trình học tập chưa hoàn thành, quá trình
học tập không bình thường.

Không có ý nghĩa.

B Vị trí dừng nhỏ nhất của bộ điều tiết vị trí bướm ga:

Giá trị cho phép 72,0% – 95,0%.

Sẽ hiển thị giá trị giới hạn mà lẩn trước học tập được,
c Vị trí dừng khi vận hành gấp của bộ điểu tiết bướm ga:

Giá trị cho phép 67,0% – 83,0%.

Sẽ hiển thị giá trị giới hạn mà lẩn trước học tập được.

D Vị trí dừng lớn nhất của bộ điểu tiết vị trí bướm ga:

Giá trị cho phép 18,0% – 54,0%.

Sẽ hiển thị giá trị giới hạn mà lẩn trước học tập được.

Tốc độ quay của động cơ (tốc độ không tải):

Giá trị cho phép 820 – 900 vòng/ phút.

Nếu nhỏ hơn 820 vòng/ phút, nguyên nhân sự cố và cách khắc phục:

Bộ phận điều khiển bướm ga bị kẹt hoặc gặp sự cỗ, kiểm tra bộ phận
điều khiển bướm ga.

Bộ phận điểu khiển bướm ga bị kẹt hoặc gặp sự cỗ, kiểm tra bộ phận
điểu khiển bướm ga.

Giá trị cho phép 20°n. OT – 40°n. OT.

D Góc đánh lửa trễ của xi lanh 1 – 4:

Giá trị cho phép 0°- 72,0° KW.

Chú ý: Để tránh làm hư hỏng động cơ, chỉ cẩn nhận biết được hiện tượng
rung chấn, điểu khiển rung chấn sẽ buộc phải làm chậm góc đánh lửa.
Thông qua làm chậm góc đánh lửa sẽ nâng cao nhiệt độ khí thải, gây
tác hại tới bộ chuyển đổi này.

Để tránh loại tăng nhiệt này, khi phụ tải toàn phẩn, khi tổng sỗ góc trễ
đạt tới khoảng 10° KW (góc trục khuỷu), sẽ tăng nồng độ hỗn hợp khí,
làm giảm nhiệt độ khí thải.

Giá trl cho phép -30° – +30°KW.

CTrạng thái làm việc:

Giá trị cho phép xoo.

D Góc điểu chỉnh trục cam kích hoạt:

Giá trị cho phép-3°-21 ° KW.

Chú ý: Khi ở tốc độ cao trục cam chỉ có hai vị trí: vị trí bình thường và vị
trí mở. Để khiến trục cam tiến vào vị trí mở, xe từ trạng thái tĩnh tăng
tốc vào số 1. Khu vực hiển thị 4 hiển thị vị trí thực tế của trục cam khi
chạy tốc độ cao. Nếu trục cam có thể được điều chỉnh được kích hoạt,
xem khu vực hiển thị 1, trên thực tế trục cam chạy tốc độ cao đã phát

Giá trị cho phép 0 – 6800 vòng/ phút.
B Phụ tải của động cơ:

CTrạng thái làm việc:

Giá trị cho phép xoo.

Khi ở tốc độ cao trục cam chỉ có hai vị trí: vị trí bình thường và vị trí mở.
Để khiến trục cam tiến vào vị trí mở, xe từ trạng thái tĩnh tăng tốc vào
sỗ 1. Khu vực hiển thị 4 hiển thị vị trí thực tế của trục cam khl chạy tốc
độ cao. Nếu trục cam có thể được điểu chỉnh được kích hoạt, xem khu
vực hiển thị 1, trên thực tế trục cam chạy tốc độ cao đã phát sinh hay
chưa, có thể xem được ở khu vực hiển thị 4 (tin tức phản hổi). Vị trí bình
thường của trục cam = -3,0° – +6,0°KW, vị trí mở của trục cam = -16,0°
– +21,0°KW, áp suất dầu của thiết bị cơ học điểu chỉnh trục cam, cho dù
thế nào cũng không thể đạt tớl vị trí trung điểm (như: nguyên nhân độ
cứng), kiểm tra điều chỉnh trục khuỷu.

nghĩa

thể hiện đáp ứng được yêu cẩu, đlễu khiển đã được kích hoạt.

D Góc điều chỉnh trục cam kích hoạt:

Giá trị cho phép là -3° – 210 KW.

Giá trị cho phép 820 – 900 vòng/ phút.

Nếu nhỏ hơn 820 vòng/ phút, nguyên nhân sự cỗ và cách khắc phục:

Bộ phận điểu khiển bướm ga bị kẹt hoặc gặp sự cỗ, kiểm tra bộ phận điểu
khiển bướm ga.

Lượng không khí chưa được đo quá lớn (do hệ thống ổn định không tải
không thể bù đắp), kiểm tra sự rò rỉ của hệ thống nạp khí.

Nếu lớn hơn 900 vòng/ phút, nguyên nhân sự cỗ và cách khắc phục:

Công tắc không tải không đóng, kiểm tra bộ nhớ sự cỗ.

Lượng không khí chưa được đo quá lớn (do hệ thống ổn định không tải
không thể bù đắp), kiểm tra sự rò rỉ của hệ thống nạp khí.

Bộ phận điều khiển bướm ga bị kẹt hoặc gặp sự cỗ, kiểm tra bộ phận điểu
khiển bướm ga.

B Phụ tải của động cơ:

Giá trị cho phép 1,00 – 2,50 m/ giây.

Nếu nhỏ hơn 1,00 m/giây, giá trị nhỏ chỉ xuất hiện khi dỉ chuyển dạng trượt.
Nếu lớn hơn 2,50 m/ giây, nguyên nhân sự cố và cách khắc phục:

Rung khi chạy không tải (không phải tất cả các xi lanh đều vận hành), sự
cố miệng phun nhiên liệu hoặc bugỉ.

Sự cỗ đổng hổ đo lưu lượng không khí, kiểm tra bộ nhớ sự cố.

Sự cỗ bộ phận điểu khiển bướm ga, kiểm tra thiết bị điện của bộ phận điểu
khiển bướm ga.

Vô lăng ở vị trí giới hạn, quay vô lăng về vị trí chính giữa.

Lựa chọn sỗ di chuyển, lựa chọn tay quay ở vị trí p hoặc N.
c Góc đánh lửa:

Giá trị chophép12,0°v.0T.

D Nhiệt độ nước làm mát:

Giá trị cho phép lầ 80 – 105°c.

Nếu nhỏ hơn 80°c, nguyên nhân sự cỗ và cách khắc phục:

Động cơ quá lạnh, nếu cẩn thiết, có thể tiến hành thử xe.

Dây dẫn của bộ cảm biến nhiệt độ dung dịch làm mát và dây dẫn của bộ
phận điểu khiển động cơ tiếp xúc với nhau, kiểm tra bộ cảm biến nhiệt độ
dung dịch làm mát.

Nếu lớn hơn 105°c, nguyên nhân sự cỗ và cách khắc phục:

Bộ tản nhiệt bị bẩn, làm sạch bộ tản nhiệt.

Quạt gió làm mát không làm việc, kiểm tra quạt gió làm mát.

Sự cổ ở bộ điểu tiết nhiệt độ, kiểm tra bộ điều tiết nhiệt độ.

Dây dẫn của bộ cảm biến nhiệt độ chất làm mát và dây dẫn của bộ phận
điều khiển động cơ tiếp xúc với nhau, kiểm tra bộ cảm biến dung dịch
làm mát.

D Mô thức điểu chỉnh:

Điểu chỉnh giá trị cho phép (OK, sai).

Giá trị cho phép 820 – 900 vòng/ phút.

Nếu nhỏ hơn 820 vòng/ phút, nguyên nhân sự cố và cách
khắc phục:

Bộ phận điểu khiển bướm ga bị kẹt hoặc gặp sự cố, kiểm tra
bộ phận điểu khiển bướm ga.

Lượng không khí chưa được đo quá lớn (do hệ thống ổn định
không tải không thể bù đắp), kiểm tra sự rò rỉ của hệ thống
nạp khí.

Nếu lớn hơn 900 vòng/ phút, nguyên nhân sự cỗ và cách khắc
phuc:

Công tắc không tải không đóng, kiểm tra bộ nhớ sự cố.

Lượng không khí chưa được đo quá lớn (do hệ thống ổn định
không tải không thể bù đắp), kiểm tra sự rò rỉ của hệ thống
nạp khí.

Bộ phận điểu khiển bướm ga bị kẹt hoặc gặp sự cỗ, kiểm tra
bộ phận điểu khiển bướm ga.

B Nhiệt độ nước làm mát:

Giá trị cho phép -40 – 125°c.
c Điều tiết Á:

Giá trị cho phép -10% – +10%.

D Trạng thái làm việc điểu tiết Â:

Giá trị cho phép (Â-Reg. đóng, Ầ-Reg.ngắt).

Tiến hành cài đặt cơ bản
cho hệ thống này.

4,58V

3,2

Tiến hành kiểm tra cài đặt
cơ bản của hệ thống.

ngắt

Nếu cơ cẩu sang số không
thực hiện sang sỗ, có thể là
bộ li hợp hoặc bộ phanh đã
bị hỏng.

Tim sư cỗ, truyền dẫn đông
lưc.

Thay bộ phận điểu khiển
hộp sỗ.

Nếu cơ cấu sang sổ không
thực hiện sang sổ, có thể là
bộ li hợp hoặc bộ phanh đã
bị hỏng.

Thay bô phân điểu khiển
hôp số J217.

Giải thíchiký hiệu + (hoặc
-) có liên quan đến khu vực
hiển thị 2.